أوروبا تخزن البضائع الصينية قبل عيد الربيع، والسفن الصينية تحظى بشعبية في أزمة البحر الأحمر

وقد اكتملت عمليات تسليم الأعمال التجارية المهمة لعيد الميلاد في الغرب في الخريف. والآن، يستعد المتسوقون في جميع أنحاء العالم للعام الصيني الجديد. وذكرت صحيفة "نويه زورشر تسايتونج" السويسرية في العاشر من الشهر الجاري أنه خلال مهرجان الربيع، ستغلق العديد من المصانع في الصين لفترة طويلة، لذا يتعين على التجار وتجار التجزئة الغربيين ملء مستودعاتهم قبل الموعد المحدد. والقدرة شحيحة حيث تقوم معظم شركات الشحن بالحاويات الآن بالتنقل حول أفريقيا. وحذر خبراء اللوجستيات من الاختناقات في الأسابيع المقبلة.
السفن الصينية مرحب بها
الأزمة الحالية في البحر الأحمر كان لها تأثير كبير على شركة هاباج لويد. في مقابلة مع @Aoki في ألمانيا، قال نيلز هاوبت، المسؤول الصحفي لمجموعة هاباج لويد الألمانية، إنه منذ 18 ديسمبر من العام الماضي، تم إعادة توجيه سفن الشركة المحولة بين أوروبا والصين بالكامل لتجاوز إفريقيا وكانت تنتظر أن تتضح الأزمة. في الوقت الحالي، تواصل هاباج لويد تجنب قناة السويس وتستمر في تصنيف مثل هذه المواقف على أنها خطيرة. ستراجع الشركة الوضع بشكل يومي وتتخذ قرارها التالي يوم الاثنين.
وردا على التقارير التي تفيد بأن شركة هاباج لويد استأجرت سفينة حاويات صينية بسعة 3,400 حاوية نمطية لمسارها MD2، قال إن هذا "صحيح". والسبب هو "أننا بحاجة إلى سعة إضافية وقد استأجرنا السفينة". لكنه لم يذكر ما إذا كان استئجار سفينة حاويات صينية مرتبطا بالأمن. وفي الوقت الحاضر، من بين مجموعات الشحن الخمس الكبرى، لا تزال شركة كوسكو الصينية للشحن هي الوحيدة التي تنقل عبر البحر الأحمر. وقد استوردت العديد من شركات الشحن سفن صينية لتجنب الهجمات المسلحة.
طريق جانبي إلى أفريقيا
ولكن عددا قليلا جدا من شركات الشحن الأجنبية لديها القدرة على الوصول إلى السفن الصينية. وقد بدأت أغلب شركات الشحن الكبرى بالفعل في الدوران حول رأس الرجاء الصالح، وهو الطريق الذي سيستغرق ما بين سبعة إلى عشرين يوما إضافية. ووجد مزود الخدمات اللوجستية Project20 أن 44 سفينة تم تحويل مسارها الآن، ولم يتبق سوى 160 سفينة فقط.

وهذا يعني أن أربع من أكبر شركات شحن الحاويات في العالم تعمل على تمديد أوقات التسليم وزيادة استهلاك الوقود. وتمثل هذه الشركات مجتمعة 53% من حركة الشحن. وقالت شركة ميرسك الدنمركية إنها حولت أربعاً من سفن الحاويات الخمس العالقة في البحر الأحمر إلى قناة السويس وبدأت رحلة طويلة حول أفريقيا لتجنب خطر التعرض لهجوم. وحاولت ميرسك لفترة وجيزة استئناف عمليات البحر الأحمر بعد تعليقها قبل أسبوع.

أفاد موقع "جيرمان توداي" المتخصص في الشؤون اللوجستية في التاسع من الشهر الجاري أنه على الرغم من تزايد المخاطر، تواصل بعض السفن الإبحار كما هو مخطط لها. وخلال الأسبوع من 9 إلى 17 ديسمبر/كانون الأول، مرت 24 سفينة عبر قناة السويس. وخلال الأسبوع من 66 إلى 24 ديسمبر/كانون الأول، كان عدد السفن أقل بكثير، حيث بلغ 31 سفينة. وفي الوقت الحالي، لا يوجد سوى 33 سفينة يوميًا. وتأثرت الطرق من جنوب شرق آسيا إلى أوروبا بشكل خاص بالتأخيرات حتى الآن. ومن المتوقع أن تصل السفن على الطريق بعد ثمانية أيام في المتوسط ​​من الموعد المخطط له. ومن المتوقع حدوث تأخيرات تصل إلى أربعة أيام في الرحلات الجوية بين الصين وأوروبا.
وفي الوقت نفسه، من المرجح أن تفتح قناة السويس مرة أخرى، مما يسمح بنقل البضائع بشكل أسرع. وهناك خيار آخر يتمثل في استخدام شركات الشحن التي لا تزال تبحر عبر قناة السويس - في هذه الحالة شركات الشحن الأصغر حجمًا بشكل أساسي. ووفقًا لبنك يو بي إس، ما لم يتم استخدام المزيد من السفن، فإن أوقات السفر الأطول يمكن أن تؤدي إلى انخفاض بنسبة 25٪ في سعة النقل على الطرق. إذا لم يرغب العميل في الانتظار، فيمكنه استخدام الشحن الجوي بدلاً من ذلك. ولكن حتى في هذه الحالة، سترتفع التكاليف بشكل حاد. تأتي هذه الانقطاعات في وقت غير مناسب.

ارتفاع أسعار الشحن العالمية

قالت صحيفة "بيزنس ديلي" الألمانية في الثامن من الشهر الجاري، إن "الهجمات المسلحة الحوثية أدت إلى ارتفاع حاد في الشحن العالمي"، ووفقًا لمؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI)، في غضون أربعة أسابيع فقط، ارتفع متوسط ​​الشحن العالمي بنسبة 8٪، ليصل إلى 60 دولارًا للحاوية القياسية. ارتفعت الأسعار بأكثر من 1,759٪ منذ فبراير 80. تؤثر الرسوم الإضافية بشكل خاص على المستوردين الأوروبيين من الشرق الأقصى. على سبيل المثال، دفع شخص حجز حاوية من الصين إلى أوروبا مع شركة الشحن DSV في منتصف أكتوبر 2023 يورو. كان السعر في نهاية ديسمبر 562 يورو.
وبالإضافة إلى ذلك، تأثرت إمدادات النفط من الشرق الأوسط. ففي الثامن عشر من ديسمبر/كانون الأول أعلنت شركة بي بي أنها ستوقف الشحن في البحر الأحمر، الأمر الذي أدى إلى ارتفاع التكاليف. كما أدى هذا إلى ارتفاع تكلفة وقود الديزل البحري.
قالت صحيفة النقل الألمانية في الثامن من الشهر الجاري إن "حركة الشحن لن تتراجع قبل نهاية يناير/كانون الثاني"، وذلك بسبب أزمة البحر الأحمر، حيث تستمر أسعار الشحن في الارتفاع. وتتوقع شركة سي إنتليجانس، وهي شركة أبحاث سوقية دنماركية، أن تبلغ الاختناقات في القدرة الاستيعابية ذروتها في الأسبوعين المقبلين.
ولكن كما حدث مع صعوبات التسليم أثناء الجائحة، فإن الاختناقات المتوقعة في القدرة على الشحن تدفع أسعار أسهم شركات الشحن المتضررة إلى الارتفاع. فقد ارتفع سعر سهم ميرسك بنسبة 20% منذ بداية ديسمبر/كانون الأول، في حين ارتفع سعر سهم هاباغ لويدز بنسبة 24%. كما حققت شركة كوهن + ناجل، الشركة الرائدة في مجال الشحن بالحاويات، نمواً بنسبة 17%.

يجب أن يتم ملء المستودع قبل رأس السنة الصينية
وحذر أوتو شاخت، المستشار وعضو مجلس إدارة شركة كوهن + ناجل، أكبر وكالة شحن في العالم، من أن "استمرار هذا الوضع سيؤدي مرة أخرى إلى تأثيرات خطيرة على سلسلة التوريد العالمية. وإذا تم توجيه العديد من الخدمات حول أفريقيا، فقد تنخفض القدرة العالمية بنسبة تتراوح بين 22 و27 في المائة". وقال مايك دي أنجيليس، مدير شركة فوركيتس المتخصصة في سلسلة التوريد: "خاصة في الشحنات عالية القيمة والحساسة زمنياً، مثل الأزياء المصممة وبعض الإلكترونيات، والتي قد يتم تحويل بعضها من البحر إلى الجو في فترة زمنية قصيرة".
وقال جيرتز، مدير قسم في إحدى الشركات العاملة في التجارة الصينية الأوروبية في هامبورغ بألمانيا، لصحيفة أوكي في العاشر من الشهر الجاري إنهم زادوا الطلبات قبل رأس السنة القمرية الصينية، وخاصة الملابس والألعاب والطعام وغيرها من الضروريات اليومية. والسلع في طريقها الآن إلى ألمانيا. وقبل أيام قليلة، أبلغتهم شركة الشحن أنه بسبب الأزمة في البحر الأحمر، اضطرت السفينة إلى تغيير مسارها إلى إفريقيا واضطرت إلى زيادة التكلفة. والآن يتعين على جميع الأطراف تحمل زيادة الأسعار. وأكبر مخاوفهم الآن هو ما إذا كانت الشحنة ستستمر في التأخير. وسوف تكون أرفف الشركات فارغة.