أوروبا تتراكم عليها البضائع الصينية قبل عيد الربيع، السفن الصينية شائعة في أزمة البحر الأحمر

تمت عمليات التسليم للأعمال التجارية المهمة الخاصة بعيد الميلاد في الغرب خلال الخريف. وفي الوقت الحالي، يستعد المشترون حول العالم لعيد الربيع الصيني. قال "نيويه زورشر تسايتونغ" السويسري في العاشر من هذا الشهر إنه خلال عيد الربيع، ستغلق العديد من المصانع في الصين لفترة طويلة، لذلك يجب على التجار والبائعين في الغرب ملء مستودعاتهم وفق جدول زمني مسبق. يندر القدرة لأن معظم شركات نقل الحاويات الآن تمر عبر طريق أفريقيا. وقد حذّر خبراء اللوجستيات من اختناقات محتملة في الأسابيع القادمة.
ترحيب بالسفن التجارية الصينية
الأزمة الحالية في البحر الأحمر أثرت بشكل كبير على هاباغ-لويد. وفي مقابلة مع @Aoki في ألمانيا، قال نيلس هاوبت، المتحدث باسم مجموعة هاباغ-لويد الألمانية، إنه منذ 18 ديسمبر من العام الماضي، تم تحويل سفن الشركة بين أوروبا والصين بالكامل لتفادي المرور عبر أفريقيا، وانتظرت حتى تهدأ الأزمة. وللوقت، تستمر هاباغ-لويد في تجنب قناة السويس وتستمر في اعتبار مثل هذه الحالات خطيرة. ستراجع الشركة الوضع يوميًا وستتخذ قرارها القادم يوم الاثنين.
في استجابة للتقارير التي تفيد بأن هاباغ-لويد قد استأجر سفينة حاويات صينية بسعة 3,400 TEU لطريق MD2 الخاص بها. قال إن الأمر "صحيح". السبب هو، "نحتاج إلى طاقة إضافية وقد استأجرنا السفينة." لكنه لم يقل ما إذا كان استئجار سفينة حاويات صينية مرتبطًا بالأمن. في الوقت الحالي، من بين أكبر خمس مجموعات شحن، لا تزال شركة كوسكو للشحن الصينية فقط هي من تقوم بنقل الحاويات عبر البحر الأحمر. العديد من شركات الشحن استوردت سفن صينية لتجنب الهجمات المسلحة.
الالتفاف على أفريقيا
ومع ذلك، فإن عددًا قليلاً جدًا من شركات الشحن الأجنبية لديها وصول إلى السفن الصينية. معظم المجموعات الكبرى للشحن قد بدأت بالفعل الالتفاف حول رأس الرجاء الحسن، وهو طريق سيستغرق وقتاً إضافياً يتراوح بين سبعة إلى عشرين يومًا. وجد مزود خدمة اللوجستيات Project44 أن 160 سفينة تم تحويل مسارها الآن، مما ترك 28 سفينة فقط.

هذا يعني أن أربع من أكبر شركات نقل الحاويات في العالم تطيل أوقات التسليم وزيادة استهلاك الوقود. معًا، يمثلون 53 بالمائة من حركة الشحن. قالت شركة ميرسك الدنماركية إنها قد حولت أربع من خمس سفن حاوياتها العالقة في البحر الأحمر عادًة إلى قناة السويس وبدأت رحلة طويلة حول إفريقيا لتجنب خطر الهجوم. قامت ميرسك بمحاولة سريعة لإعادة بدء عملياتها في البحر الأحمر بعد تعليقها قبل أسبوع.

أفاد موقع Logistics Germany اليوم يوم التاسع أن بعض السفن تواصل الإبحار وفق الخطة على الرغم من زيادة المخاطر. خلال الأسبوع من 17 إلى 24 ديسمبر، مرت 66 سفينة عبر قناة السويس. أما بالنسبة للأسبوع من 24 إلى 31 ديسمبر، فقد انخفض عدد السفن بشكل كبير ليصل إلى 33. في الوقت الحالي، يوجد فقط 6.6 سفن يوميًا. وقد تأثرت حتى الآن الطرق من جنوب شرق آسيا إلى أوروبا بشكل خاص بالتأخيرات. من المتوقع أن تصل السفن على هذا الطريق بمتوسط تأخير يبلغ ثمانية أيام عن الموعد المخطط. ومن المتوقع حدوث تأخير يصل إلى أربع أيام في الرحلات بين الصين وأوروبا.
في الوقت نفسه، من المرجح أن يتم فتح قناة السويس مرة أخرى، مما يسمح بنقل البضائع بشكل أسرع. خيار آخر هو استخدام شركات الشحن التي ما زالت تمر عبر قناة السويس - في هذه الحالة بشكل رئيسي شركات شحن أصغر. وفقًا لـ UBS، إلا إذا تم استخدام المزيد من السفن، يمكن أن يؤدي وقت السفر الأطول إلى تقليل القدرة الاستيعابية للنقل بنسبة 25% على الطرق. إذا لم يرغب العميل في الانتظار، فيمكنه استخدام الشحن الجوي بدلاً من ذلك. لكن حتى في هذه الحالة، سترتفع التكاليف بشكل حاد. تأتي هذه الانقطاعات في وقت غير مناسب.

قفزت أسعار الشحن العالمية

«الهجمات المسلحة الحوثية أدت إلى زيادة في أسعار الشحن العالمية»، قالت الصحيفة الألمانية «داي تسايت» يوم 8، وفقًا لمؤشر نقل حاويات شنغهاي (SCFI)، في غضون أربع أسابيع فقط، ارتفعت أسعار الشحن العالمية بمتوسط 60٪، لتصل إلى 1,759 دولارًا لكل حاوية قياسية. وقد زادت الأسعار بنسبة تزيد عن 80٪ منذ فبراير 2023. يتأثر المستوردون الأوروبيون من الشرق الأقصى بشكل خاص بالرسوم الإضافية. على سبيل المثال، شخص حجز حاوية من الصين إلى أوروبا مع شركة الشحن DSV في منتصف أكتوبر دفع 562 يورو. كان السعر بنهاية ديسمبر 2,694 يورو.
بالإضافة إلى ذلك، تأثرت إمدادات النفط القادمة من الشرق الأوسط. في 18 ديسمبر أعلنت بي بي أنها ستوقف الشحن في البحر الأحمر، مما ساهم في رفع التكاليف. كما يجعل الوقود البحري أكثر تكلفة.
لن ينخفض الشحن قبل نهاية يناير، "قالت الصحيفة الألمانية للنقل يوم 8، بسبب أزمة البحر الأحمر، تستمر أسعار الشحن في الارتفاع. تتوقع شركة البحث الدنماركية Sea-Intelligence أن تصل عقبات السعة إلى ذروتها خلال الأسبوعين القادمين.
ولكن كما هو الحال مع صعوبات التسليم خلال الجائحة، فإن العقبات المتوقعة في السعة تدفع بأسهم الشركات المتأثرة إلى الارتفاع. ارتفع سعر سهم ميرسك بنسبة 20 بالمائة منذ بداية ديسمبر، بينما ارتفع سهم هاباغ لوي드 بنسبة حتى 24 بالمائة. حققت شركة كوهني + ناجل الرائدة في شحن الحاويات أيضًا نموًا بنسبة 17%.

يجب ملء المستودع قبل عيد الربيع الصيني
"إذا استمر هذا الوضع، فسيؤدي مرة أخرى إلى تأثير خطير على سلسلة التوريد العالمية،" حذر أوتو شاخت، مستشار وعضو مجلس إدارة في شركة كوهني + ناجل، أكبر وكالة شحن في العالم. "إذا تم تحويل العديد من الخدمات حول إفريقيا، فقد تنخفض السعة العالمية بنسبة 22 إلى 27 بالمائة." وقال مايك ديجيليس، مدير شركة فوركايتس المتخصصة في سلسلة التوريد، "خاصة في الشحنات ذات القيمة العالية والحساسة للوقت، مثل الموضة المصممة وأجهزة إلكترونية معينة، قد يتم تحويل بعضها من الشحن البحري إلى الشحن الجوي خلال فترة زمنية قصيرة."
جيرتس، مدير قسم في شركة تعمل في التجارة بين الصين وأوروبا في هامبورغ، ألمانيا، قال لأوكي يوم第十 أنهم زادوا من الطلبات قبل عيد الربيع الصيني، Mostly الملابس، الألعاب، الغذاء وغيرها من المستلزمات اليومية. البضائع في طريقها الآن إلى ألمانيا. منذ بضعة أيام، أبلغت شركة الشحنهم أنه بسبب الأزمة في البحر الأحمر، يجب على السفينة الالتفاف حول أفريقيا، مما سيؤدي إلى زيادة التكاليف. الآن يجب على جميع الأطراف تحمل زيادة الأسعار. أكبر قلقهم الآن هو ما إذا كانت الشحنة ستستمر في التأخير. رفوف الشركات ستكون فارغة.