Европа запасва китайски стоки преди Веселни празници, китайските кораби са популярни по време на кризата в Червеното море

Предварителните доставки на важния бизнес за Коледа в Източната Европа са завършили през есента. В момента шопинговите центрове по целия свят се подготвят за Китайския нов годишник. „Нойе Цюрихер Цайтунг“ от 10-то число казва, че по време на Президентския празник много фабрики в Китай ще бъдат затворени дълго време, затова западните търговци и рознични продавачи трябва да попълнят складовете си предварително. Можността е ограничена, тъй като повечето компании за контейнерна превозка сега обикалят около Африка. Логистичните експерти предупреждават за узли през следващите седмици.
Китайските флагови кораби се приветстват
Текущият кризис в Червено море има огромно въздействие върху Hapag-Lloyd. В интервю с @Aoki в Германия, Нилс Хаупт, пресен представител на германската група Hapag-Lloyd, каза, че от 18 декември миналата година корабите на компанията, които плават между Европа и Китай, са напълно пренасочени да обикнат Африка и чакат кризата да се разреди. За момента Hapag-Lloyd продължава да избягва Суецкия канал и продължава да класифицира такива ситуации като опасни. Компанията ще разглежда ситуацията на денен ред и ще вземе следващото си решение на понеделник.
В отговор на доклади, че Hapag-Lloyd е хартирил 3,400TEU китайски контейнеров кораб за маршрута си MD2. Той каза, че това е "истина". Причината е: "Наме нужда от допълнителна капацитет и сме хартирили кораба." Но той не каза дали хартирането на китайски контейнеров кораб е свързано с сигурност. В момента, сред петте големи корабоплавачки групи, само COSCO Shipping от Китай все още превозва през Червено море. Много корабоплавачки компании са внасяли китайски кораби, за да избягат военни атаки.
Обикаляне до Африка
Обаче, много малко чуждестранни корабоплавачки компании имат достъп до китайски кораби. Повечето от големите корабоплавачки групи вече са започнали да обикалят Буенос Айрес, маршрут, който ще отнеме допълнително от седем до 20 дни. Логистическият доставчик Project44 установи, че 160 кораба сега са били пренасочени, като останаха само 28.

Това означава, че четири от най-големите компании за контейнерен превоз в света продължават времето за доставка и увеличават разходите за гориво. Заедно те отговарят за 53 процента от товарния трафик. Данска Maersk обяви, че е прекарала четири от петте си контейнерови кораба, които бяха заблокирани в Червото море, обратно към Суецкия канал и започнала дълга пътешествие около Африка, за да избягне риска от нападение. Maersk направи кратък опит да възобнови операциите си в Червото море след като ги бе приоставила преди седмица.

Сайтът на логистиката в Германия днес докладва, че въпреки увеличените рискове, някои кораби продължават да плаваят по плана. През седмицата от 17 до 24 декември минали през Суецкия канал 66 кораба. За седмицата от 24 до 31 декември броят на корабите беше значително по-нисък - 33. В момента има само 6,6 кораба на ден. Маршрути от Югоизточна Азия до Европа са били особено засегнати от закъсненията до сега. Очаква се, че корабите по този маршрут ще пристигат в среден срок осем дни по-късно от планираното. Закъсненията между Китай и Европа могат да достигнат до четири дни.
Едновременно Суецкият канал вероятно ще бъде отново отворен, позволявайки по-бързо превоз на стоки. Друга възможност е да се използват корабоплавачески компании, които все още плаваят през Суецкия канал - в този случай предимно по-малки корабоплавачески компании. Според UBS, освен ако не се използват повече кораби, по-дългите време на пътуване могат да доведат до намаление с 25% на капацитета за превоз по маршрутите. Ако клиента не иска да чака, те могат да използват авиационен фрахт вместо това. Но дори и тогава, разходите биха се увеличили значително. Те преривания се случват в неподходящ момент.

Глобалните цени за фрахт рязко се увеличават

"Ударите на хутийските въоръжени сили доведоха до рязко увеличение на световния фрахт," каза германското "Ежедневие за бизнес" на 8-ми, според Шанхайския индекс за контейнера фрахт (SCFI), за само четири седмици, средният световен фрахт се повиши с 60%, достигайки 1,759 долара за стандартен контейнер. Цените са се увеличили с повече от 80% от февруари 2023 г. Допълнителният такс се отразява по-специално върху европейските импортери от Далечния изток. Например, някой, който е резервирал контейнер от Китай до Европа с доставчик DSV през средата на октомври, платил 562 евро. Цената края на декември беше 2,694 евро.
Освен това, доставките на нефть от Близкия изток са били засегнати. На 18 декември BP обявило, че ще спре да превози в Червено море, което още повече подиграва разходите. Това също така прави морското дизел гориво по-скъпо.
Фрахтът няма да падне преди края на януари, "каза германското транспортно списание на 8-ми, поради кризата в Червено море, цените за превоз продължават да се повишават. Данска фирма за пазарни изследвания Sea-Intelligence очаква капацитетните ограничения да достигнат връховете си през следващите две седмици.
Но както при трудностите с доставките по време на пандемията, очакваните капацитетни ограничения водят до повишаване на акциите на засегнатите компании за морски превози. Цената на акциите на Maersk е се повишила с 20 процента от началото на декември, докато тези на Hapag-Lloyd са се увеличили още повече - с 24 процента. Водещата контейнерна компания Kuhne + Nagel също постигна растеж от 17%.

Складът трябва да бъде попълнен преди китайския Нова година
"Ако това продължи, отново ще има сериозен ефект върху глобалната ланцова доставка," предупреди Отто Шахт, консултант и член на правленията на Kuhne + Nagel, най-голямата транспортна агенция в света. "Ако толкова услуги бяха насочени около Африка, глобалната капацитет може да намалее с 22 до 27 процента." Майк ДеАнджелис, директор по логистиката на Fourkites, специалист в областта на ланцовите доставки, каза: "По-специално при доставки с висока стойност и времеви ограничения, като дизайнерска мода и определени електронни продукти, част от които може да бъдат пренасочени от море на въздух за кратко време."
Гертс, мениджър на отдел в компания, занимаваща се с търговия между Китай и Европа в Хамбург, Германия, каза на Аоки на 10-то, че те увеличиха поръчките си преди китайския Нова година, главно облекло, играчки, храна и други дневни нужди. Товарите сега са на път към Германия. Преди няколко дни компании по превоз са ги информирали, че поради кризата в Червено море корабът трябва да направи обърнат през Африка, което води до увеличение на разходите. Сега всички страни трябва да носят тежестта на ценовото повишаване. Най-голямото им безпокойство сега е дали доставката ще продължи да бъде отложена. Полките на фирмите ще останат празни.