L'Europa s'estoca de mercaderies xineses abans del Festival de la Primavera, els vaixells xinesos són populars en la crisi del Mar Roig

Les entregues del negoci important de Nadal a l'Oest ja s'han completat a l'automne. En aquests moments, els compradors de tot el món es preparen per a la Nit dels Anys Nous Xinesos." Neue Zurcher Zeitung" va dir el dia 10 que durant el Festival de la Primavera, moltes fàbriques a China tancaran durante un llarg període, per tant els negociants i minoristes occidentals han d'omplir els seus almacens amb anterioritat. La capacitat és escassa ja que la majoria de les companyies de transport de contenedors ara fan rutes al voltant d'Afica. Els experts en logística han avisat de possible careses als pròxims setmanes.
Es benen els vaixells bandera xinesos
La crisi actual al Mar Roig ha tingut un impacte enorm a Hapag-Lloyd. En una entrevista amb @Aoki a Alemanya, Nils Haupt, portaveu de l'agrupació alemanya Hapag-Lloyd, va dir que des del 18 de desembre darrer any, els vaixells desviats de l'empresa entre Europa i Xina han estat completament redirigits per evitar Àfrica i han estat esperant que la crisi es resolgui. Per ara, Hapag-Lloyd continua evitant el Canal de Suez i segueix classificant aquestes situacions com perilloses. L'empresa revisarà la situació cada dia i prendreà la seva propera decisió el dilluns.
En resposta als informes que indiquen que Hapag-Lloyd ha llogat un vaixell de contenidors xinès de 3.400TEU per a la seva ruta MD2. Ell ho va definir com "veritable". La raó és, "Necessitem més capacitat i hem llogat el vaixell." Però no va dir si l'acte de llogar un vaixell de contenidors xinès estava relacionat amb la seguretat. Actualment, dels cinc grans grups de navegació, només COSCO Shipping de Xina encara transporta a través del Mar Roig. Moltes companyies de navegació han importat vaixells xinesos per evitar atacs armats.
Desviament cap a Àfrica
Tanmateix, molt poques companyies de navegació estrangeres tenen accés a vaixells xinesos. La majoria dels grans grups de navegació ja han començat a fer la volta al Cap de Bona Esperança, una ruta que durarà set a vint dies més. El proveïdor de serveis logístics Project44 va trobar que ara s'han desviat 160 vaixells, deixant només 28 en marxa.

Això significa que quatre de les companyies més grans del món d'enviament de contenedors estan allargant els temps de lliurament i augmentant el consum de combustible. Juntament, representen el 53 per cent del trànsit de mercaderies. La danesa Maersk va dir que havia desviat quatre dels seus cinc vaixells de contenedors atrapats al Mar Roig enrere cap al canal de Suez i havia iniciat una llarga travessia al voltant de l'Afica per evitar el risc d'un atac. Maersk va fer un breu intent de reprendre les operacions al Mar Roig després de suspèn-les fa una setmana.

El lloc web de logística d'Alemanya avui va informar el dia 9 que, malgrat l'augment del risc, algunes naves continuen navegant com estava planificat. Durant la setmana del 17 al 24 de desembre, 66 naves van passar per el canal de Suez. Per a la setmana del 24 al 31 de desembre, el nombre de naves va ser significativament més baix, només 33. En l'actualitat, només hi ha 6,6 naves al dia. Les rutes de l'Àsia Sud-oriental a Europa han estat especialment afectades pels retards fins ara. Es preveu que les naves arribin una mitjana de vuit dies més tard del que estava planificat. Es preveu que els vols entre China i Europa tinguin retards d'fins quatre dies.
Al mateix temps, és probable que el canal de Suez torni a obrir, permetent un transport més ràpid dels béns. Una altra opció és utilitzar companyies de navegació que encara naveguen pel canal de Suez - en aquest cas principalment companyies petites. Segons UBS, a menys que s'utilitzin més vaixells, els temps de viatge més llargs poden portar a una reducció del 25% de la capacitat de transport en les rutes. Si el client no vol esperar, pot utilitzar el transport per aire. Però fins i tot en aquest cas, els costos augmentarien de manera significativa. Aquestes interrupcions arriben en un moment inoportú.

Les tarifes globals de mercaderies es disparen

"Els atacs armats dels Houthis han provocat un increment en el fret global," ha dit el diari alemany "Business Daily" el dia 8, segons l'Índex de Fret de Contenidors de Xangai (SCFI), en només quatre setmanes, el fetge global mitjà ha augmentat un 60%, arribant a 1.759 dòlars per contenidor estàndard. Els preus han augmentat més d'un 80% des de febrer del 2023. L'increment afecta especialment als importadors europeus des de l'Extrem Orient. Per exemple, algú que va reservar un contenidor de China a Europa amb la companyia de navallots DSV a mitjans d'octubre va pagar 562 euros. El preu al final de desembre era de 2.694 euros.
A més, els suministres d'oli des del Medi Orient han estat afectats. El 18 de desembre, la BP va anunciar que deixaria de navegar al Mar Roig, cosa que ha contribuït a augmentar els costos. També fa més car el gasó marí.
El fret no baixarà abans del final de gener, "va dir el diari alemany de transport el dia 8, degut a la crisi del mar Roig, les tarifes de transport continuen pujant. Sea-Intelligence, una empresa danesa d'investigació de mercat, espera que els col·lapses de capacitat arribin al seu màxim als pròxims dos setmanes.
Però com amb les dificultats de lliurament durant la pandèmia, els col·lapses de capacitat esperats estan augmentant el preu de les accions de les companyies de transport afectades. El preu de les accions de Maersk ha pujat un 20 per cent des del principi de desembre, mentre que el de Hapag-Lloyd ha arribat fins al 24 per cent. Kuhne + Nagel, la principal companyia de transport de contenedors, també ha assolit un creixement del 17%.

L'entrepí must ser omplert abans del Nou Any Xines
"Si això continua, tornarà a tenir un impacte serios al cadena d'abastiment global," va advertir Otto Schacht, un consultant i membre del consell de Kuhne + Nagel, l'agència de transport marítim més gran del món. "Si tants serveis es redirigeixin al voltant d'Afica, la capacitat global podria caure entre un 22 i un 27 per cent." Mike DeAngelis, director de Fourkites, especialista en cadena d'abastiment, va dir: "Sobretot en enviaments de gran valor i temps crític, com ara moda de dissenyador i certs electrònics, alguns dels quals podrien redirigir-se del mar a l'aire en un curt període de temps."
Geertz, un director de departament d'una empresa dedicada al comerç sino-europeu a Hamburc, Alemanya, va dir a Aoki el dia 10 que havien incrementat els pedidos abans del Nou Any Lunar xinès, principalment vestits, jocs, alimentació i altres necessitats diàries. Les mercaderies estan ara en camí cap a Alemanya. Fa uns dies, l'empresa de transport marítim els havia informat que per la crisi al Mar Roig, el vaixell hauria de fer una desviació a Àfrica i hauria de pujar els costos. Ara tothom ha de suportar l'aument de preus. La seva major preocupació ara és si l'enviament continuarà sent retardat. Les prestatges dels negocis es quedaràn buides.