Europa hortet chinesische Waren vor dem Frühlingsfestival, chinesische Schiffe sind bei der Rotmeerkrise beliebt

Die Lieferungen des wichtigen Weihnachtsgeschäfts im Westen wurden im Herbst abgeschlossen. Momentan rüsten Konsumenten auf der ganzen Welt sich für das chinesische Neujahr vor." Die schweizerische "Neue Zürcher Zeitung" berichtete am 10. dass während des Frühlingsfestes viele Fabriken in China für eine längere Zeit geschlossen haben, daher müssen westliche Händler und Einzelhändler ihre Lager im Voraus auffüllen. Kapazität ist knapp, da die meisten Containerreedereien nun um Afrika navigieren. Logistikexperten haben vor Engpässen in den kommenden Wochen gewarnt.
Chinesische Flaggschiffe werden begrüßt
Die aktuelle Krise im Roten Meer hat einen riesigen Einfluss auf Hapag-Lloyd gehabt. In einem Interview mit @Aoki in Deutschland sagte Nils Haupt, Pressesprecher der deutschen Hapag-Lloyd Gruppe, dass seit dem 18. Dezember letzten Jahres die umgeleiteten Schiffe der Firma zwischen Europa und China vollständig um Afrika herumgeleitet wurden und auf eine Klärung der Krise warteten. Derzeit vermeidet Hapag-Lloyd weiterhin den Sueskanal und betrachtet solche Situationen weiterhin als gefährlich. Die Firma wird die Situation täglich überprüfen und ihre nächste Entscheidung am Montag treffen.
Als Reaktion auf Berichte, dass Hapag-Lloyd ein 3.400-TEU-chinesisches Containerschiff für seine MD2-Route gechartert hat, sagte er, es sei 'wahr'. Der Grund dafür ist: 'Wir benötigen zusätzliche Kapazität und haben das Schiff gechartert.' Allerdings gab er nicht an, ob die Charterung eines chinesischen Containerschiffs im Zusammenhang mit Sicherheitsfragen steht. Derzeit transportiert von den fünf großen Schifffahrtsgesellschaften nur COSCO Shipping aus China noch über das Rote Meer. Viele Reedereien haben chinesische Schiffe importiert, um bewaffnete Angriffe zu vermeiden.
Umleitung nach Afrika
Jedoch haben sehr wenige ausländische Reedereien Zugang zu chinesischen Schiffen. Die meisten der großen Schifffahrtsgruppen haben bereits begonnen, den Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, eine Route, die sieben bis 20 Tage länger dauert. Der Logistikdienstleister Project44 stellte fest, dass nun 160 Schiffe umgeleitet wurden, wovon nur noch 28 übrig sind.

Dies bedeutet, dass vier der weltweit größten Containerreedereien Lieferzeiten verlängern und den Treibstoffverbrauch erhöhen. Zusammen sind sie für 53 Prozent des Frachtverkehrs verantwortlich. Dänemarks Maersk erklärte, es habe vier von fünf im Roten Meer gestrandeten Containerschiffen die Route zurück zum Suezkanal antreten lassen und eine lange Reise um Afrika begonnen, um das Risiko eines Angriffs zu vermeiden. Maersk unternahm einen kurzen Versuch, nach einer Unterbrechung vor einer Woche die Roten-See-Operationen wieder aufzunehmen.

Die Logistik-Website 'Germany Today' berichtete am 9. dass trotz des erhöhten Risikos einige Schiffe weiterhin wie geplant segeln. In der Woche vom 17. bis 24. Dezember passierten 66 Schiffe den Suezkanal. Für die Woche vom 24. bis 31. Dezember war die Anzahl der Schiffe erheblich geringer, bei 33. Derzeit liegen nur 6,6 Schiffe pro Tag vor. Strecken von Südostasien nach Europa wurden bisher besonders durch Verspätungen beeinträchtigt. Schiffe auf dieser Route sind im Durchschnitt acht Tage später als geplant eingetroffen. Verspätungen von bis zu vier Tagen werden auf Flügen zwischen China und Europa erwartet.
Gleichzeitig wird der Suez-Kanal wahrscheinlich wieder offen sein, was einen schnelleren Transport von Waren ermöglicht. Eine weitere Option besteht darin, Reedereien zu nutzen, die weiterhin durch den Suez-Kanal fahren – in diesem Fall hauptsächlich kleinere Reedereien. Laut UBS kann eine Erhöhung der Reisezeiten, es sei denn mehr Schiffe werden eingesetzt, zu einer Verringerung der Transportkapazität auf den Routen um 25 % führen. Will der Kunde nicht warten, kann er stattdessen Luftfracht einsetzen. Auch dann würden jedoch die Kosten stark steigen. Diese Unterbrechungen kommen zur unpassenden Zeit.

Globale Frachtraten schießen in die Höhe

"Rüstige Angriffe der Houthi führten zu einem Anstieg der weltweiten Frachtkosten", sagte die deutsche "Business Daily" am 8., basierend auf dem Shanghai Container Freight Index (SCFI). Innerhalb von nur vier Wochen stiegen die durchschnittlichen weltweiten Frachtkosten um 60 %, wobei sie $1.759 pro Standardcontainer erreichten. Seit Februar 2023 sind die Preise um mehr als 80 % gestiegen. Die Zusatzgebühren beeinträchtigen insbesondere europäische Importeure aus dem Fernen Osten. Zum Beispiel bezahlte jemand, der einen Container von China nach Europa bei der Reederei DSV im Oktober reservierte, €562. Der Preis Ende Dezember betrug 2.694 Euro.
Darüber hinaus wurden Öl-Lieferungen aus dem Nahen Osten beeinträchtigt. Am 18. Dezember gab BP bekannt, dass es mit dem Versand in der Roten See aufhören würde, was die Kosten weiter in die Höhe trieb. Auch wird dadurch Marine-Diesel teurer.
Die Frachtraten werden vor Ende Januar nicht fallen, "sagte das deutsche Transportjournal am 8. aufgrund der Krise im Roten Meer steigen die Schifffahrtsraten weiter. Das dänische Marktforschungsunternehmen Sea-Intelligence erwartet, dass die Kapazitätsengpässe in den nächsten zwei Wochen ihren Höhepunkt erreichen werden.
Aber wie bei den Lieferproblemen während der Pandemie treiben die erwarteten Kapazitätsengpässe die Kurswerte der betroffenen Reedereien nach oben. Der Aktienkurs von Maersk ist seit Anfang Dezember um 20 Prozent gestiegen, während der von Hapag-Lloyd sogar um 24 Prozent höher liegt. Auch die führende Containerreederei Kuhne + Nagel konnte ein Wachstum von 17 % verzeichnen.

Der Lagerbestand muss vor dem chinesischen Neujahr gefüllt werden
"Wenn sich dies fortsetzt, wird es erneut einen ernsten Einfluss auf die globale Lieferkette haben", warnte Otto Schacht, Berater und Vorstandsmitglied bei Kuhne + Nagel, der weltgrößten Reederei-Agentur. "Wenn so viele Dienstleistungen um Afrika herum gelenkt würden, könnte die globale Kapazität um 22 bis 27 Prozent sinken." Mike DeAngelis, Leiter bei der Supply-Chain-Spezialfirma Fourkites, sagte: "Besonders bei wertvollen und zeitkritischen Lieferungen, wie Designermoda und bestimmte Elektronikartikel, könnte ein Teil davon möglicherweise in kurzer Zeit von der Seefracht auf die Luftfracht umgestellt werden."
Geertz, Abteilungsleiter eines Unternehmens, das im Sino-europäischen Handel in Hamburg, Deutschland, tätig ist, sagte am 10. zu Aoki, dass sie vor dem chinesischen Neujahr Bestellungen erhöht haben, hauptsächlich Kleidung, Spielzeug, Lebensmittel und andere tägliche Bedarfsgüter. Die Waren sind jetzt auf dem Weg nach Deutschland. Vor einigen Tagen hatte die Reederei sie informiert, dass wegen der Krise im Roten Meer das Schiff um Afrika herumfahren musste und die Kosten steigen würden. Jetzt müssen alle Seiten den Preisanstieg tragen. Ihre größte Sorge ist jetzt, ob die Lieferung weiter verzögert wird. Die Regale der Geschäfte werden leer sein.