Europa acumula mercancías chinas antes del Año Nuevo Chino, los barcos chinos son populares durante la crisis del Mar Rojo

Las entregas del importante negocio de Navidad en el Oeste se han completado en otoño. En este momento, los compradores de todo el mundo se están preparando para la llegada del Año Nuevo Chino." Neue Zurcher Zeitung" dijo el día 10 que durante el Festival de Primavera, muchas fábricas en China cerrarán por un largo período, por lo que los comerciantes y minoristas occidentales tienen que llenar sus almacenes con antelación. La capacidad es escasa ya que la mayoría de las compañías de transporte marítimo de contenedores ahora rodean África. Expertos en logística han advertido sobre posibles cuellos de botella en las próximas semanas.
Los buques insignia chinos son bienvenidos
La crisis actual en el Mar Rojo ha tenido un gran impacto en Hapag-Lloyd. En una entrevista con @Aoki en Alemania, Nils Haupt, portavoz de la empresa alemana Hapag-Lloyd Group, dijo que desde el 18 de diciembre del año pasado, los barcos desviados de la compañía entre Europa y China han sido completamente redirigidos para evitar África y han estado esperando a que se resuelva la crisis. Por ahora, Hapag-Lloyd sigue evitando el Canal de Suez y continúa clasificando este tipo de situaciones como peligrosas. La empresa revisará la situación diariamente y tomará su próxima decisión el lunes.
En respuesta a informes de que Hapag-Lloyd ha fletado un buque contenedor chino de 3,400TEU para su ruta MD2. Él dijo que era "cierto". La razón es, "Necesitamos capacidad adicional y hemos fletado el buque." Pero no mencionó si el flete de un buque contenedor chino está relacionado con la seguridad. Actualmente, de los cinco principales grupos navieros, solo COSCO Shipping de China sigue transportando a través del Mar Rojo. Muchas compañías navieras han importado buques chinos para evitar ataques armados.
Desvío hacia África
Sin embargo, muy pocas compañías navieras extranjeras tienen acceso a buques chinos. La mayoría de los grandes grupos navieros ya han comenzado a rodear el Cabo de Buena Esperanza, una ruta que tomará siete a veinte días adicionales. El proveedor de servicios logísticos Project44 encontró que 160 buques han sido desviados, dejando solo 28 restantes.

Esto significa que cuatro de las compañías de transporte marítimo de contenedores más grandes del mundo están extendiendo los tiempos de entrega e incrementando el consumo de combustible. Juntas, representan el 53 por ciento del tráfico de carga. Maersk, de Dinamarca, dijo que había desviado cuatro de sus cinco buques de contenedores atrapados en el Mar Rojo de regreso al Canal de Suez y comenzó una larga travesía alrededor de África para evitar el riesgo de un ataque. Maersk hizo un breve intento de reanudar las operaciones en el Mar Rojo después de suspenderlas hace una semana.

El sitio web de logística de Germany Today informó el día 9 que, a pesar del aumento del riesgo, algunos barcos continúan navegando según lo planeado. Durante la semana del 17 al 24 de diciembre, 66 barcos pasaron por el Canal de Suez. Para la semana del 24 al 31 de diciembre, el número de barcos fue significativamente menor, con solo 33. Actualmente, hay solo 6.6 barcos por día. Las rutas desde el sudeste asiático hasta Europa han sido particularmente afectadas por retrasos hasta ahora. Se espera que los barcos en esta ruta lleguen en promedio ocho días después de lo planeado. Se prevén retrasos de hasta cuatro días en los vuelos entre China y Europa.
Al mismo tiempo, es probable que el canal de Suez vuelva a estar abierto, permitiendo un transporte más rápido de mercancías. Otra opción es utilizar compañías navieras que aún naveguen por el canal de Suez, en este caso principalmente pequeñas compañías de envío. Según UBS, a menos que se utilicen más barcos, los tiempos de viaje más largos pueden llevar a una reducción del 25% en la capacidad de transporte en las rutas. Si el cliente no quiere esperar, puede usar el transporte aéreo en su lugar. Pero incluso así, los costos aumentarían considerablemente. Estas interrupciones ocurren en un mal momento.

Las tarifas globales de flete se disparan

"Los ataques armados de los hutíes provocaron un aumento en el transporte marítimo global", dijo el diario alemán "Business Daily" el día 8, según el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI), en solo cuatro semanas, el promedio mundial de fletes aumentó en un 60%, alcanzando los $1,759 por contenedor estándar. Las tarifas han aumentado más del 80% desde febrero de 2023. El recargo afecta especialmente a los importadores europeos desde el Extremo Oriente. Por ejemplo, alguien que reservó un contenedor de China a Europa con la empresa de transporte DSV a mediados de octubre pagó €562. El precio a fines de diciembre fue de 2,694 euros.
Además, los suministros de petróleo del Medio Oriente se han visto afectados. El 18 de diciembre, BP anunció que dejaría de navegar en el Mar Rojo, lo que elevó aún más los costos. También hace que el gasóleo marino sea más caro.
El transporte marítimo no bajará antes del final de enero, "dijo el periódico de transporte alemán el día 8, debido a la crisis del Mar Rojo, las tarifas de envío continúan aumentando. Sea-Intelligence, una firma danesa de investigación de mercado, espera que los cuellos de botella de capacidad alcancen su punto máximo en las próximas dos semanas.
Pero al igual que con las dificultades de entrega durante la pandemia, los cuellos de botella esperados están impulsando el precio de las acciones de las compañías navieras afectadas. El precio de las acciones de Maersk ha subido un 20 por ciento desde principios de diciembre, mientras que el de Hapag-Lloyd incluso ha subido un 24 por ciento. Kuhne + Nagel, la principal empresa de transporte de contenedores, también logró un crecimiento del 17 %.

El almacén debe llenarse antes del Año Nuevo Chino
"Si esto continúa, nuevamente tendrá un impacto serio en la cadena de suministro global", advirtió Otto Schacht, consultor y miembro de la junta de Kuhne + Nagel, la mayor agencia de transporte marítimo del mundo. "Si tantos servicios se redirigen alrededor de África, la capacidad global podría reducirse entre un 22 y un 27 por ciento". Mike DeAngelis, director de Fourkites, especialista en cadenas de suministro, dijo: "Especialmente en envíos de alto valor y tiempo crítico, como la moda de diseñador y ciertos electrónicos, algunos de los cuales podrían desviarse del mar al aire en un corto período de tiempo."
Geertz, un gerente de departamento de una empresa dedicada al comercio sino-europeo en Hamburgo, Alemania, le dijo a Aoki el día 10 que aumentaron los pedidos antes del Año Nuevo Lunar chino, principalmente ropa, juguetes, alimentos y otros artículos de primera necesidad. Los bienes ya están en camino hacia Alemania. Hace unos días, la empresa naviera les había informado que, debido a la crisis en el Mar Rojo, el barco tuvo que hacer una desviación hacia África y tuvo que incrementar los costos. Ahora todas las partes deben asumir el aumento de precios. Su mayor preocupación ahora es si el envío seguirá retrasándose. Las estanterías de las empresas quedarán vacías.