Euroopa hoidab Chinas tooteid enne Aastaloo jõulupühi, chineesed laevad on populaarsed Punaia Meres kriisi ajal

Kõige olulisema Jõulumeelse äri läänes on suvest juba edukalt toimitatud. Praegu ettevalmistatakse üle maailma Kiini Uusasta puhule. "Neue Zurcher Zeitung" kirjutas 10. päeval, et aastalooajal lõpetavad paljud Kiiinas tegutsedvad tehaslennupidamise ajaks töötama, seega peavad ida kaubandjad ja detailkauplused oma varudeid ettevarustama. Suurepärast kapasiteeti puudub, kuna enamik konteineri laevu reisib Aafrika ümber. Logistikakspertid hoiatasid tulevaste nädalate jooksul tekkinud piirangute kohta.
Hiina lipupärased laevad on tervitatud
Praegune kriis Punase meres on mõjutanud suurepärastelt Hapag-Lloydi. Saksamaal toimunud intervjuus @Aokiga ütles Nils Haupt, Saksama saatesse kuuluvate Hapag-Lloyd rühma preessipea, et juba 18. detsembrist eelmisel aastal on ettevõtte ümber suunatud laevad Euroopa ja Hiina vahel olnud täielikult suunatud Afrika mööda minema ja oodanud, kuni kriis laheneb. Praegu jätkab Hapag-Lloyd Suiisi kanali kasutamata jätmist ja hinnanguliselt peetakse selliseid olukordi endiselt ohtlikuks. Ettevõte hindab olukorda igapäevaselt ja teeb oma järgmise otsuse esmaspäeval.
Vastavalt teatele, et Hapag-Lloyd on rendinud oma MD2 marsruudi jaoks 3400 TEU Hiina konteinerilaeva. Ta ütles, et see on tõsi. Põhjus on: "Me vajame lisakapausi ja oleme laeva rendinud". Kuid ta ei öelnud, kas Hiina konteinerlaeva charter oli seotud julgeolekuga. Praegu veebis Punase mere kaudu ainult Hiina COSCO Shipping viiest peamisest laevandusgruppist. Paljud laevandusettevõtted on impordinud Hiina laevu, et vältida relvastatud rünnakuid.
Aafrika ümberkäik
Väga vähesel hulgal välismaiste laevandusettevõtete on aga juurdepääs Hiina laevadele. Enamik suuremaid laevapereid on juba hakanud hüppama Heade Lootuste ookeani ümber, mis võtab veel seitse kuni 20 päeva. Logistika teenuse osutaja Project44 leidis, et 160 laeva on nüüd ümber suunatud, järelikult on jäänud alles 28.

See tähendab, et maailma neljas suurimat konteineri laevandusfirma on pikendanud toimetamise aega ja suurendanud kütuse tarbimist. Kokku vastavad need 53 protsenti transpordiliiklusest. Taevas Maersk ütles, et see on suunanud viie oma konteinerialusega laeva hulgist nelja, mis olid Soodsa meres seiskel, tagasi Suu Canalisse ning alustas pikkut reisi Afrika ümber, et vältida rünnaku ohtu. Maersk tegi lühiajaliselt katse taastada Soodsa mere tegevused nädalavahetusel peatamisest.

Saksamaa logistika veebisait raportis 9. päeval, et vaatamata suurenenud riskile jätkavad mõned laevad plaanitud reisidel. 17.-24. detsembri nädalas läksid Süüsi kanali kaudu 66 laeva. 24.-31. detsembri nädalas oli laevade arv oluliselt madalam, ainult 33. Praegu on seal keskmiselt ainult 6,6 laeva päevas. Läbikandjatest Aasiast Euroopasse on viivutused kahjustanud eriti palju. Need laevad jõuavad plaanitudga võrreldes keskmiselt kaheksa päeva hiljem kanda. Hiina ja Euroopa vahel oodatavatel lennureiidel võib olla viivitus kuni neli päeva.
Samal ajal tuleb Süüsi kanal tõenäoliselt uuesti avatuks, lubades kaupade edastamist kiiremini. Teine võimalus on kasutada laevandusettevõtteid, mis ikka Süüsi kanali kaudu seilivad – sel juhul peamiselt väiksemate laevandusettevõtete. UBS andmetel võib pikemad reisiajad pärast kapasiteedi suurenemist viia transpordi võime vähendumiseni umbes 25% maanteede puhul. Kui klient ei taha ootama, siis ta saab kasutada õhusaadet. Kuigi isegi siis tõuseks kulud oluliselt. Need katked esinesid ebakohasel ajal.

Globaalsed nimetused sõidukulude tõusu

„Houthi relvastatud ülemused põhjustasid maailmavaetuse tõusu“, ütles Saksamaa „Ärileht“ 8. päeval, viitides Shanghai Container Freight Indexile (SCFI), et vaid neljä nädalat jooksul tõusis maailma keskmine vaetuskulu 60%, jõudes 1759 dollari kuni standardkonteinerini. Hind on tõusnud rohkem kui 80% alguses ja järgnes 2023. aasta veebruarist. Lisamaksumine mõjutab eriti Euroopa impordijaid Kaug-Idast. Näiteks keegi, kes varasis konteineri DSV laevandusfirma abil Hiinast Euroopasse oktoobri lõpus, maksis 562 eurot. Hind oli detsembri lõpus 2694 eurot.
Lisaks on Kesk-Ida naftasoogud mõjutatud. 18. detsembril teatas BP, et see peatab Vahe mere piirkonnas laevandust, mis suurendab veelgi kulueid. See muudab ka mere-diesel kallimaks.
Transpordi hinnad ei lange kokku enne jaanuari lõppu, "saksakeelne transpordiaegaruut kirjutas 8. päeval, põhjusena Puna-meremeeskonna kriisi tõttu jäävad laevanduse hinnad endiselt tõusujuhtimisel. Taani turuuurimisfirma Sea-Intelligence arvab, et toimepanekapatsiidi tipp on veel kahe nädalaga.
Kuid nagu pandeemia ajalsetes toimetamisraskustes, annavad oodatud kapatsiidi puudused samuti tõusu nimetaskapitalile mõjutatud laevandusettevõtetel. Maerski aktsiahind on tõusnud detsembri algusest alates 20%, samal ajal on Hapag-Lloyd'i hind iseagi 24% suurem. Kuhne + Nagel, juhtiv konteinerelaevandusfirma, saavutas ka 17%-list kasvu.

Laokulu tuleb täita enne Hiina uue aasta tähistamist
"Kui see jätkub, mõjutab see uuesti tõsiselt maailma tarnekettu," hoiatas Otto Schacht, konsultant ja nõukogu liige Kuhne + Nagelis, maailma suuresimas laevandusagentuuris. "Kui nii palju teenuseid režimeeritakse Lõuna-Aafrika ümber, võib maailma kapatsiteet languda 22 kuni 27 protsendini." Mike DeAngelis, tarnekettu spetsialisti Fourkites direktor, ütles: "Eraldi tähtsad ja ajaühendatud saadetised, nagu disainermoded ja mõned elektroonikarohked, millest osa võib lühiajalises perspektiivis üle suunda merest õhule üle minna."
Geertz, ettevõtte osakonna juht, mis tegeleb Hiina-Euroopa kaubandusega Hamburgis, Saksamaal, ütles Aokile 10. päeval, et nad suurendasid tellimusi enne Hiina uue aasta pühi, peamiselt riivide, mängutoodete, toidu ja muude pääsepoodetoodega. Need on praegu teel Saksamaale. Mõne päeva eest oli laevusfirma nende teadmastanud, et Punaiaja kriisi tõttu peab laev liikuma Ühendkuningriiki kaudselt Aafrika kaudu, mis tähendab kulude suurenemist. Nüüd peavad kõik pooled kannatama hindade tõusu. Nende suurim mure praegu on, kas saadetised jäävad edasi viivitama. Ettevõtete riiet on tühi.