Eurooppa varastoi kiinalaisia tuotteita ennen kevätjuhlikausia, ja kiinalaiset laivat ovat suosittuja Punaisen meren kriisissä.

Tärkeän joululiiketoiminnan toimitukset Lännen alueelle on suoritettu syksyllä. Tällä hetkellä ostajat ympäri maailmaa valmistautuvat Kiinan uudenvuoteen. "Neue Zurcher Zeitung" ilmoitti 10. päivänä, että vuoden alussa monet tehtaat Kiinassa pysähtyvät pitkään, joten länsimaiset kauppiast ja myyjät täyttävät varastonsa etukäteen. Tilavuutta on vähän, koska useimmat konttilaivausahaan liikennöivät nyt Afrikan ympäri. Logistiikkakunnossad ovat varanneet tuonnepulmia tulevina viikkoina.
Kiinan lipun alla purjehtivat laivat ovat tervetulleita
Nykyinen kriisi Punaisessa meressä on vaikuttanut suuresti Hapag-Lloydiin. Haastattelussa @Aokille Saksassa Hapag-Lloydin Saksan ryhmän tiedotusviraston johtaja Nils Haupt sanoi, että viime vuoden 18. joulukuuta alkaen yrityksen ohitettavat laivat Euroopan ja Kiinan välillä on täysin uudelleenohjattu ohittamaan Afrikkaa ja ne ovat odottaneet, kunnes kriisi ratkeaa. Tällä hetkellä Hapag-Lloyd jatkaa Suezin kanavan välttämistä ja luokittelee tällaiset tilanteet edelleen vaarallisiksi. Yritys arvioi tilannetta päivittäin ja tekee seuraavan päätöksensä maanantaina.
Vastauksena raportteihin, että Hapag-Lloyd on vuokrannut 3400TEU:n kokoisen kiinalaisen konttialuksen MD2-reitilleen. Hän sanoi sen olevan "totta". Syy tähän on, "Tarvitsemme lisää kapasiteettia ja olemme vuokraneet aluksen." Mutta hän ei maininnut, liittyykö kiinalaisen konttialuksen vuokraus turvallisuuteen. Tällä hetkellä vain viiden suurimman laivaliikennöitsijoiden joukossa Kiinan COSCO Shipping toimii edelleen Punaisella merellä. Monet laivojen omistajat ovat tuoneet kiinalaisia laivoja varautumiseksi aseistettuihin hyökkäyksiin.
Kiertotie Afrikkaan
Kuitenkin hyvin vähemmän ulkomaisilla laivaliikennöitsijöillä on pääsy kiinalaisiin aluksiin. Suurten laivaryhmien enemmistö on jo aloittanut matkan ympäri Hyvinkäänsärkyn, reitti, joka vie ylimääräisesti seitsemän- kaksikymmentä päivää. Logistiikkapalveluntarjoaja Project44 löysi, että 160 alusta on nyt ohitettu, jättäen jäljelle vain 28.

Tämä tarkoittaa, että maailman neljä suurinta konttilaiva-yritystä pidennättiin toimitusaikojaan ja lisäävät polttoainekulutusta. Yhdessä ne vastaavat 53 prosentista rahtiliikenteestä. Tanskan Maersk ilmoitti, että se oli ohjannut viiden Red Sea -alueella keskeytyneen konttilaivansa joukkoon neljä takaisin Suezin kanavaan ja aloitti pitkän matkan Afrikan ympäri hyökkäyksen riskin välttämiseksi. Maersk teki lyhyen yrityksen jatkaa Red Sea -toimintaa viikko sitten keskeyttämisen jälkeen.

Saksan tänä päivänä logistiikka-verkkosivu ilmoitti 9. päivänä, että vaikka riski on kasvanut, jotkut alukset jatkavat suunnitellusta matkastaan. Viikolla 17.-24. joulukuuta 66 alusta kulki Suezin kanavan kautta. Viikolla 24.-31. joulukuuta alusten määrä oli merkittävästi alempi, vain 33. Tällä hetkellä kulkee keskimäärin vain 6,6 alusta päivässä. Itä-Aasian ja Euroopan väliset reitit ovat kärsineet erityisen paljon viivästyksistä tämänhetkisestä tilanteesta. Aluksia odotetaan saavuvan keskimäärin kahdeksan päivää myöhempänä kuin suunniteltiin. Kiinan ja Euroopan väliset lennot odotetaan viivästyvän enintään neljä päivää.
Samanaikaisesti Suezkanava on todennäköisesti avoinna uudelleen, mikä mahdollistaa tavaroiden nopeamman kuljetuksen. Toinen vaihtoehto on käyttää laivoitseryhtiöitä, jotka yhä purjehtivat Suezkanavan kautta - tällä kertaa pääasiassa pienempiä laivoitseryhtiöitä. UBS:n mukaan, ellei käytetä enemmän laivoja, pidempät matkapaikat voivat johtaa 25 prosentin kapasiteettivähennykseen reittien suhteen. Jos asiakas ei halua odottaa, he voi käyttää ilmatavaraa. Mutta jopa silloinkin kustannukset nousevat merkittävästi. Nämä keskeytykset tulevat epäsuotuisaan aikaan.

Maailmanlaajuiset kuljetusluvat nousevat

"Houthien aseelliset hyökkäykset johtivat maailmanlaajuiseen kuljetusintian nousuun", Saksan "Business Daily" ilmoitti 8. päivänä Shanghai Container Freight Index (SCFI) mukaan vain neljässä viikossa maailmanlaajuinen keskimääräinen kuljetusintia nousee 60 prosenttia, saavutettuaan 1759 dollaria per standardkontti. Intiat ovat noussut yli 80 prosenttia helmikuusta 2023 lähtien. Erityisesti Etelä-Euroopan tuonnistajat Itä-Aasialta kärsivät lisämaksuista. Esimerkiksi joku, joka varasi kontin Kiinasta Eurooppaan laivanvarauksessa DSV:llä kesällä lokakuussa, maksaa 562 euroa. Hinta lopussa joulukuussa oli 2694 euroa.
Lisäksi Lähi-idän öljytoimitukset ovat kärsineet. BP ilmoitti 18. joulukuuta, että se lopettaa kuljetukset Punaisella merellä, mikä lisää entisestään kustannuksia. Se tekee myös merellisen dieselin kalliimmaksi.
Tavaramaksu ei laskeneudu ennen tammikuun loppua, "saksalainen kuljetuslehti ilmoitti 8. päivänä, että Punaisenmeren kriisi aiheuttaa jatkuvan nousevan laivojen vuokrahinnat. Tanskan markkina-analyysifirma Sea-Intelligence odottaa, että kapasiteettipulat pääsevät huipulle seuraavien kahden viikon aikana.
Kuten pandemian aikana tapahtuneiden toimitusongelmien yhteydessä, odotetut kapasiteettipulat nostavat vaikutetun laivojen osakekurssit. Maerskin osakekurssi on noussut 20 prosenttia joulukuun alusta lähtien, kun taas Hapag-Lloydin kurssi on nousnut jopa 24 prosenttia. Johtava konttiala-, Kuhne + Nagel, saavutti myös 17 % kasvua.

Varasto täytyy täyttää ennen kiinalaista uudenvuotta
"Jos tämä jatkuu, se vaikuttaa uudelleen vakavasti maailmanlaajuisiin toimitusketjuun", varoitti Otto Schacht, konsultti ja neuvoston jäsen Kuhne + Nagelissä, maailman suurimmassa laivaliikennössä toimivassa yrityksessä. "Jos niin monta palvelua ohitettaisiin Afrikan ympäri, globaali kapasiteetti voisi pudota 22-27 prosenttia." Fourkitesin, ketjun hankintapalvelujen erikoistuneen yrityksen, johtaja Mike DeAngelis sanoi: "Erityisesti korkean arvon ja aikakriittisten lähetysten, kuten designer-moddien ja tietyntekojen elektroniikkatoimitusten osalta jotkut saattavat siirtyä lyhyellä aikavälillä mereltä ilmailuun."
Geertz, joka on osaamisalueen johtaja yrityksessä, joka käy Saksassa Hamburgin kautta suorittamaan Kiinan-Euroopan kauppaa, sanoi Aokille kymmenpäiväisenä, että he tekivät lisätilauksia ennen kiinalaista uusivuotta, pääasiassa vaatteita, leluja, ruokaa ja muita jokapäiväisiä tarvikkeita. Tavarat ovat nyt matkalla Saksaan. Muutama päivä sitten laivalaitos oli ilmoittanut heille, että vuoksi Punaisenmeren kriisiin laiva joutui kiertämään Afrikkaa ja se aiheutti kustannusten nousun. Nyt kaikki osapuolet täytyy kantaa hintojen nouseminen. Heidän suurin huolensa nyt on, jatkuvatko toimitukset viivästymällä. Liiketoimien hyllyt tyhjenevät.