Europa acumula mercadorías chinesas antes do Festival da Primavera, os navios chineses son populares durante a crise do Mar Roxo

As entregas do importante negocio de Nadal no Oeste foron completadas no outono. Agora, os compradores de todo o mundo están preparándose para o Ano Novo Chino." A "Neue Zurcher Zeitung" comentou o día 10 que durante o Festival da Primavera, moitas fábricas en China estarán pechadas durante moito tempo, polo que os comerciantes e vendedores occidentais teñen que encher os seus almacéns con antelación. A capacidade é escasa xa que a maioría das empresas de transporte de contenedores agora rodean África. Os expertos en logística advertiron sobre posibles engarrafamentos nos próximos días.
Os navios bandera chineses son benvidos
A actual crise no Mar Roxo teve un impacto enorme na Hapag-Lloyd. En unha entrevista con @Aoki en Alemaña, Nils Haupt, portavoz do grupo alemán Hapag-Lloyd, disse que desde o 18 de decembro do ano pasado, os barcos desviados da empresa entre Europa e China foron completamente redirixidos para evitar África e estaban agardando a que se esclarecese a crise. Por agora, a Hapag-Lloyd segue evitando o Canal de Suez e continúa clasificando este tipo de situacións como perigosas. A empresa revisará a situación diariamente e tomará a súa seguinte decisión o luns.
En resposta a informes de que a Hapag-Lloyd alugou un navío conteneirista chinés de 3.400TEU para a súa ruta MD2, el dixo que era "verdade". A razón é: "Precisamos de capacidade adicional e alugamos o navío." Pero non dixo se o aluguer dun navío conteneirista chinés estaba relacionado coa seguridade. Actualmente, dos cinco grandes grupos de transporte marítimo, só COSCO Shipping da China segue transportando a través do Mar Roxo. Muitas empresas de transporte marítimo importaron navíos chineses para evitar ataques armados.
Desvío á África
Porén, moi poucas empresas de transporte marítimo estranxeiras teñen acceso a navíos chineses. A maioría dos grandes grupos de transporte xa comezaron a rodear o Cabo da Boa Esperanza, unha ruta que levará uns sete a vinte días adicionais. O proveedor de servizos logísticos Project44 atopou que agora foron desviados 160 navíos, deixando só 28 restantes.

Isto significa que catro das maiores empresas de transporte de contenedores do mundo están extendendo os tempos de entrega e aumentando o consumo de combustible. Xuntos, representan o 53 por cento do tráfico de mercadorías. Maersk, de Dinamarca, diu que desviara catro dos seus cinco navíos de contenedores atrapados no Mar Roxo de volta ao Canal de Suez e comezou un longo viaxe ao redor de África para evitar o risco dun ataque. Maersk fixo un breve intento de reanudar as operacións no Mar Roxo despois de suspendelas hai unha semana.

O sitio web de logística de Alemaña informou o día 9 que, a pesar do aumento do risco, algúns barcos continúan navegando segundo o previsto. Durante a semana do 17 ao 24 de decembro, 66 barcos pasaron polo canal de Suez. Para a semana do 24 ao 31 de decembro, o número de barcos foi significativamente menor, só 33. Actualmente, só hai 6,6 barcos por día. As rutas desde Sudeste Asiático ata Europa foron particularmente afectadas por retrásos até agora. Esperase que os barcos nestas rutas cheguen en media oito días máis tarde do planificado. Esperan retrásos de ata catro días nos voos entre China e Europa.
Ao mesmo tempo, é probable que o canal de Suez se abra de novo, permitindo unha transporte máis rápido de mercadorías. Outra opción é usar empresas de transporte marítimo que aínda naveguen pola Suez - neste caso, principalmente pequenas empresas de transporte. Segundo a UBS, a menos que se empreguen máis navios, os tempos de viaxe máis longos poden levar a unha redución do 25% na capacidade de transporte nas rutas. Se o cliente non quere esperar, pode usar o transporte aéreo. Pero incluso nese caso, os custos aumentarían notablemente. Estas interrupcións ocorren nun momento inoportuno.

As tarifas globais de mercadorías escalan

«Os ataques armados dos Houthis provocaron un aumento nos fretos globais», di o diario alemán «Business Daily» o 8 de outubro, segundo o Índice de Fretes de Contenedores de Shanghái (SCFI), en só catro semanas, a media global de fretes aumentou un 60%, chegando a $1.759 por contenedor estándar. Os prezos subiron máis dun 80% desde febreiro de 2023. A sobrecarga afecta especialmente aos importadores europeos do Leste Asiático. Por exemplo, quen reservou un contenedor de China a Europa coa empresa de transporte DSV a mediados de outubro pagou €562. O prezo a finais de decembro foi de 2.694 euros.
Ademais, as fornecidas de petróleo do Medio Oriente foron afectadas. O 18 de decembro, a BP anunciou que deixaría de transportar no mar Roxo, o que incrementou ainda máis os custos. Tamén fai que o gasóleo marítimo sexa máis caro.
O frete non baixará antes do final de xaneiro, "dixo o periódico alemán de transportes o 8, debido á crise do Mar Roxo, os prezos de transporte seguen subindo. Sea-Intelligence, unha empresa danesa de investigación de mercado, espera que os enganches de capacidade alcancen o súmmum nas próximas dúas semanas.
Pero, como coas dificultades de entrega durante a pandemia, os enganches de capacidade previstos están aumentando o valor das accions das empresas de transporte afectadas. O prezo da acción da Maersk subiu un 20 por cento desde o comezo de decembro, mentres que o da Hapag-Lloyd incluso subiu un 24 por cento. Kuhne + Nagel, a empresa líder de transporte de contedores, tamén logrou un crecemento do 17%.

O almacén debe encherse antes do Ano Novo Chinés
"Se isto continúa, terá de novo un impacto serio na cadea de suministro global," aviso Otto Schacht, consultor e membro do consello de Kuhne + Nagel, a maior axencia de transporte marítimo do mundo. "Se tantos servizos foron redirixidos ao redor de África, a capacidade global podería diminuír en 22 a 27 por cento." Mike DeAngelis, director da especialista en cadea de suministro Fourkites, disse: "Sobretodo en envíos de alto valor e críticos no tempo, como a moda de deseño e certos electrónicos, algúns dos cales poden ser desviados do mar ao aire nun curto período de tempo."
Geertz, un xestor de departamento dunha empresa dedicada ao comer cio Sino-europeo en Hamburgo, Alemaña, diu a Aoki o 10 que aumentaron os pedidos antes do Ano Novo Chines, principalmente roupa, xoguetes, alimentos e outras necesidades diárias. Os produtos xa van camiño a Alemaña. Hai uns días, a empresa de transporte informounos de que, debido á crise no Mar Roxo, o navío teve que desviar por África e teve que aumentar o custo. Agora todos os lados deben asumir o aumento de prezos. A súa maior preocupación agora é se o envío seguirá sendo retrasado. As prateleiras das empresas quedarán baleiras.