Europa nakuplja kineske robe prije Prosinca, kineske brodove su popularni u krizi Crvenog mora

Dostave važnog poslovanja za Božić u Zapadu su završene jesenju. Upravo sada, kupci širom svijeta se pripremaju za Kiničku Nova Godinu." Švicarska "Neue Zurcher Zeitung" je 10. rekla da tijekom Prosinca mnoge tvornice u Kini bit će zatvorene dugo vrijeme, pa moraju zapadni trgovci i prodavači popuniti svoje skladišta unaprijed. Kapacitet je retko kao što većina brodova za kontejnersku prijevoz sada obilazi Afriku. Logistički stručnjaci su upozorili na moguće propuste u nadolazećim tjednim.
Kineske zastavne brodove dobrodošli
Trenutna kriza u Crvenom moru imala je ogroman utjecaj na Hapag-Lloyd. U intervjuu s @Aoki u Njemačkoj, Nils Haupt, tisar za javne odnose njemačke Hapag-Lloyd grupe, rekao je da je tvrtka od proslogodišnjeg 18. prosinca preusmjerila brodove između Europe i Kine tako da obilaze Afriku i čekaju da se kriza razriješi. Zbog toga Hapag-Lloyd nastavlja izbjegavati Suezki kanal i štiti takve situacije kao opasne. Tvrtka će pregledati situaciju dnevno i donijeti će sljedeću odluku ponedjeljkom.
U odgovor na izvješća da je Hapag-Lloyd iznajomio 3,400TEU kitnu kontejnersku brod za svoju MD2 rutu. Rekao je da je to "tačno". Razlog je, "Potrebujemo dodatnu kapacitetu i iznajmili smo brod." Ali nije rekao je li iznajmljivanje kitnog kontejnerskog broda bilo povezano s sigurnosnim pitanjima. Trenutno, od pet glavnih brodogradilja, samo COSONG Shipping iz Kitajske još uvijek prevozi kroz Crveno more. Mnoge brodogradilne tvrtke su uvezle kitne brodove kako bi izbjegle ozbrojene napade.
Otkloniti se prema Africi
Međutim, vrlo malo stranih brodogradilnih tvrtki ima pristup kitnim brodovima. Većina velikih brodogradilnih skupina već je počela krugovati oko Cape of Good Hope, rute koja će trajati dodatnih sedam do 20 dana. Dobavljač logističkih usluga Project44 utvrdio je da je sada preusmjerenih 160 brodova, a ostalo je još 28.

To znači da četiri od najvećih svjetskih kompanija za prevoz kontejnera produžuju vremena dostave i povećavaju potrošnju goriva. Zajedno obilježavaju 53 posto prometnih operacija. Danska Maersk je rekla da je preusmjerila četiri od pete svoje kontejnerske brodove koje je bilo zaglavljeno u Crvenom moru natrag prema Suezkom kanalu i počela je duga putovanja oko Afrike kako bi izbjegla rizik napada. Maersk je kratak pokušao nastaviti operacije u Crvenom moru nakon što ih je prije tjedan dana suspendirao.

Njemački portal za logistiku danas je izvještovao da nastavljaju brodovi plašiti planirane rute, iako postoji povećan rizik. Tjednom od 17. do 24. prosinca, 66 brodova je prošlo kroz Sueski kanal. Tjednom od 24. prosinca do 31., broj brodova je značajno bio niži, na 33. U trenutku sadašnjem, prolazi samo 6,6 broda dnevno. Rute iz Istočne Azije u Europu su bile posebno utjecajne zbog kašnjenja. Brodovi na tim rutama očekuju da stignu prosječno osam dana kasnije nego što je planirano. Na letovima između Kine i Europe očekuje se kašnjenje od čak četiri dana.
Istovremeno, Suezki kanal vjerojatno će biti ponovno otvoren, što će omogućiti bržu transportaciju roba. Druga mogućnost je upotreba brodograđevnih kompanija koje još uvijek plovide kroz Suezki kanal - u ovom slučaju uglavnom manje brodograđevne kompanije. Prema UBS-u, osim ako se ne koriste više brodova, duži vrijeme putovanja može dovesti do smanjenja prijevozne kapacitete na rutanama za 25%. Ako ga kupac ne želi čekati, može koristiti zrakoplovni prijevoz umjesto toga. Ali i tada bi troškovi ostvarili šarpasti porast. Ove prekidanja dolaze nepoželjnim vremenom.

Globalne stope prijevoza skakanju

„Opućeni napadi Houthisa uzrokovali su porast globalne prijevozne cijene“, objavio je njemački „Poslovni dnevnik“ 8. kolovoza, prema Indeksu cijena šanghajskog kontejnerskog prijevoza (SCFI), u samo četiri tjedna, globalna prosječna cijena prijevoza rose za 60%, dostigavši iznos od 1,759 dolara po standardnom kontejneru. Cijene su rose više od 80% od veljače 2023. Dodatne naknade posebno utječu na europske uvoznike iz Dalekoga istoka. Na primjer, osoba koja je rezervirala kontejner s Kine u Europu putem brodograđevne kuće DSV u polovini listopada platila je 562 eura. Cijena na kraju prosinca bila je 2,694 eura.
Pored toga, narušen je i prijevoz nafte iz Srednje Azije. 18. prosinca BP je objavio da će prestati s prijevozom u Crvenom moru što je još više povećalo troškove. To također čini i pomorsku dizel goriva skupljim.
Dobropremija neće pasti prije kraja siječnja, "nijemački transportni časopis je izjavio 8. dana zbog krize u Crvenom moru, cijene za prevoz nastaju dalje rasti. Sea-Intelligence, danska tvrtka za tržišnu istraživanja, očekuje da će kapacitetski problemi doći na vrh u sljedećih dvije nedjelje.
Ali kao i kod teškoća s dostavom tijekom pandemije, očekivani manjkaj kapaciteta podizaju vrijednosne papire utjecajnih brodogradilišta. Cijena akcija Maerska je narasla za 20 posto od početka prosinca, dok su one Hapag-Lloyda čak narasle za 24 posto. Kuhne + Nagel, vodeća kontejnerska tvrtka, također je postigla rast od 17 posto.

Skladište mora biti napunjeno prije Kineskoga Nova Godina
"Ako će ovo trajati, ponovno će imati ozbiljan utjecaj na globalnu lanac snabdjevanja," upozorio je Otto Schacht, savjetnik i član upravnog odbora u Kuhne + Nagel, najvećem brodograđevnom biroju u svijetu. "Ako bi toliko usluga bilo usmjereno oko Afrike, globalna kapacitet bi mogla pasti za 22 do 27 posto." Mike DeAngelis, direktor specijaliste za lanac snabdjevanja Fourkites, rekao je, "Posebno u slanjima visoke vrijednosti i vremenski kritičnim, kao što su dizajnerska moda i određeni elektronski proizvodi, neki od kojih bi mogli biti preusmjereni s mora na zrak u kratkom razdoblju."
Geertz, šef odjela tvrtke baveće se trgovinom između Kine i Europske unije u Hamburgu, Njemačka, rekao je Aokiju 10. dana da su povećali narudžbe prije kineskog Nova godine, uglavnom odeću, igračke, hrano i druge svakodnevne potrepštine. Roba je sada na putu prema Njemačkoj. Par dana ranije, brodogradilište ih je obavijestilo da će se brod morati okrenuti oko Afrike zbog krize u Crvenom moru, što će povećati troškove. Sada sve strane moraju ponijeti povećanje cijena. Njihova najveća briga sada je da li će se dostava nastaviti odlagati. Polici poduzeća će biti prazne.