Európa gyűjtögetése a téli ünnepelés előtt Kínából származó árukkel, a kínai hajók népszerűsége a Szcarpari válság idején

A nyugati karácsonyi üzleti tevékenység fontos szállításai már a őszi időszakban fejeződtek be. Jelenleg a világ minden részén lévő vásárlók készülnek a kínai újév ünnepeire. A svájci „Neue Zurcher Zeitung” 10-én azt írta, hogy a Téli Ünnep közben Kínában sok gyár hosszú időre bezár, ezért a nyugati kereskedők és boltoknak elő kell raktározniak. A kapacitás korlátozottnak számít, mivel a legtöbb tárolóhajó-szállító cég most az Afrikát körülveszi. A logisztikai szakértők figyelmeztettek a következő hetekben lehetséges ásványokra.
Kínai zászlós hajókat üdvözölnek
A jelenlegi válság a Piros-tengerben nagy hatással volt a Hapag-Lloyd-re. Németországban végeztem egy interjút @Aoki-vel, a német Hapag-Lloyd csoport sajtószemélyisége, Nils Haupt mondta, hogy múlt év december 18-je óta a társaság átirányította a hajóit Európa és Kína között, teljesen kihagyva Afrikát, és várakozott a válság leküzdéséig. Jelenleg a Hapag-Lloyd folytatja a Szuez-csatorna elkerülését, és továbbra is veszélyesnek tekinti ilyen helyzeteket. A cég naponta értékeli az állást, és hétfőn lesz a következő döntése.
A Hapag-Lloyd tengeri tárolóhalomtavaszító szolgáltatásának MD2 útvonalára vonatkozó jelentésekkel kapcsolatban, amelyek szerint egy 3.400 TEU-os kínai tárolóhalomtavaszítót bérletre vettek, ő azt mondta: „igaz”. Az oka: „További kapacitásra van szükségünk, és bérletre vettük a hajót.” De nem mondta el, hogy a kínai tárolóhalomtavaszító bérlete biztonsággal van-e összefüggésben. Jelenleg az öt legnagyobb hajózási csoport közül csak a Kína COSCO Shipping-je szállít még a Vörös-tengerrön. Sok hajózási vállalat kínai hajókat importál, hogy elkerülje a fegyveres támadásokat.
Keringés Afrikára
Azonban nagyon kevés külföldi hajózási vállalatnak van hozzáférése kínai hajókhoz. A legtöbb nagy hajózási csoport már a Jó Szent Kaput körbe kering, ami hét és huszon napot vesz több időre. A Project44 logisztikai szolgáltató megtalálta, hogy jelenleg 160 hajó került átirányításra, csupán 28 maradt hátra.

Ez azt jelenti, hogy a világ négy legnagyobb tárolóhajó-szállítói cég hosszabbítja a szállítási időket és növeli a üzemanyag-fogyasztást. Összvetve 53 százalékát teszik ki a küldetéseknek. Dániai Maersk azt közölte, hogy az Orosz-tengerben elakadt öt tárolóhajójának négyét visszairányította az Szuézi csatornára, és elkezdte a hosszú utat Afrika körül, hogy kerülje az támadások kockázatát. A Maersk rövid ideig próbálkozott az Orosz-tengeri műveleteinek folytatásával, miután egy hete szüntette meg őket.

A Germany Today logisztikai weboldala a 9. napon jelentette, hogy ellenére a növekvő kockázatnak, néhány hajó továbbra is tervek szerint utazik. 2022. december 17-24. között 66 hajó haladt át a Szúesi csatornán. 2022. december 24-31. között a hajók száma jelentősen alacsonyabb volt, csak 33. Jelenleg naponta csupán 6,6 hajó érkezik. A Kelet-Ázsiából Európába vezető útvonalakat különösen érintették eddig a késések. A téren lévő hajóknak átlagosan nyolc nappal később kell érniük, mint amit tervezték. Négy napi késés várható a Kínát és Európát kötő útvonalakon.
Ugyanakkor a Szúesi csatorna valószínűleg újra megnyílik, amely gyorsabb áruk szállítását teszi lehetővé. Egy másik lehetőség azokat a hajós cégeket használni, amelyek továbbra is a Szúesi csatornán keresztül utaznak – ebben az esetben főként a kisebb hajós cégek. A UBS szerint, ha nem növelik a hajók számát, a hosszabb utazási idők csökkenthetik a szállítási kapacitást a útvonalakon kb. 25%-kal. Ha a vevő nem akar várnia, akkor repülőgépes szállítást használhat. De akkor is jelentősen nőnék a költségek. Ezek a zavarok egy olyan pillanetben történnek, amikor ez a legrosszabb időpont.

Globálisan nőnek a szállítási díjak

„A huti fegyveres támadások okoztak globális árfolyam-emelkedést a tengeri szállításban,” írta az egyik német „Világgazdasági Napi” a hétfőn, a Szanghaj Container Freight Index (SCFI) adatai alapján. Csak négy hetiben a globális átlagos szállítási díj 60%-kal nőtt, elérve az egy szabványos tárolótól függetlenül $1,759-ot. A díjak február 2023-óta több mint 80%-kal nőttek. A további ráforduló költségek különösen az Európából Kelet-Ázsiából származó importereket érintik. Például, akik közepette októberben foglaltak tárolót Kínából Európába a DSV tengeri szállítási cégnél, azok €562-ért fizettek. A díj végdecembertel 2694 euróra emelkedett.
Emellett a Közép-Keizről érkező olaj-készletek is megrázva lettek. 2023. december 18-án a BP azt jelentette ki, hogy megállja a Szavanny-tengeren való szállítást, ami tovább növelte a költségeket. Ez az óceáni dieselt is drágábbá teszi.
A szállítás nem csökken január végéig, "a német szállítási újság szerint a Cerveli-tengeri válság miatt a szállítási díjak tovább emelkednek. A dán piacanalitikai vállalat, a Sea-Intelligence arra számít, hogy a kapacitási hiány a következő két héten éri el csúcspontját.
De ahogy a pandémia idején is a szállítási nehézségekkel együtt, az elvártnak kapacitási hiány is emeli a befolyásolt szállítócipők részvényárát. A Maersk részvénye decembertől 20 százalékkal nőtte meg, míg a Hapag-Lloydé még 24 százalékkal is. A vezető tárolószállítói vállalat, a Kuhne + Nagel is 17%-os növekedést ért el.

A raktárat el kell tölteni a kínai újév előtt
"Ha ez folytatódik, újra komoly hatással lesz a globális ellátó láncra," figyelmeztette Otto Schacht, konzultans és Kühne + Nagel tanácsos, a világ legnagyobb hajózási ügynökségének. "Ha ennyi szolgáltatás kerülne Afrika köré, a globális kapacitás 22 és 27 százalékkal csökkenhetne." Mike DeAngelis, a supply chain szakértő Fourkites igazgatója azt mondta: "Különösen az értékesebb és időben kritikus küldeményeknél, például a tervezett divat és bizonyos elektronikai eszközök esetén, amelyek néhányának rövid idő alatt tengeri ról légi szállításra lehet áttérni."
Geertz, egy cég szervezeti igazgatója, amely Sín-Európa kereskedelemmel foglalkozik Hamburgban, Németországban, a 10. napra Aokinek elmondta, hogy a kínai újév előtt növelték a rendeléseket, főként ruházat, játékok, élelmiszer és más napimű termékek terén. A tétel most már úton van Németország felé. Hárman előző napokban a hajózási cég tájékoztatta őket arról, hogy miatt a Cervéli-tenger válsága a hajónak kellett körbe mennie Afrikán, ami növelte a költségeket. Most minden oldalnak viselni kell a ár-emelkedést. Legnagyobb aggályuk most, hogy további késés lesz-e a szállításban. A boltok polgái üresek lesznek.