L'Europa accumula merci cinesi prima del Festival primaverile, le navi cinesi sono popolari durante la crisi del Mar Rosso

Le consegne dell'importante business di Natale in Occidente sono state completate nell'autunno. Al momento, i clienti di tutto il mondo si stanno preparando per il Capodanno cinese." Neue Zurcher Zeitung" ha detto il 10 che durante il periodo del Capodanno, molte fabbriche in Cina saranno chiuse per un lungo periodo, quindi i commercianti e i rivenditori occidentali devono riempire i loro magazzini in anticipo. La capacità è scarsa poiché la maggior parte delle compagnie di trasporto di container ora fa rotta intorno all'Africa. Gli esperti logistici hanno avvertito di possibili bottlenecks nelle prossime settimane.
Le navi da bandiera cinese sono accolte con favore
La crisi attuale nel Mar Rosso ha avuto un grande impatto su Hapag-Lloyd. In un'intervista con @Aoki in Germania, Nils Haupt, portavoce del gruppo tedesco Hapag-Lloyd, ha dichiarato che dal 18 dicembre dello scorso anno, le navi della compagnia deviate tra Europa e Cina sono state completamente reindirizzate per evitare l'Africa e hanno atteso il chiarimento della crisi. Per ora, Hapag-Lloyd continua a evitare il Canale di Suez e classifica tali situazioni come pericolose. L'azienda esaminerà la situazione giornalmente e prenderà la sua prossima decisione lunedì.
In risposta ai rapporti secondo cui Hapag-Lloyd ha noleggiato una nave da 3.400TEU cinese per la sua rotta MD2. Lui ha detto che era "vero". La ragione è, "Abbiamo bisogno di capacità aggiuntiva e abbiamo noleggiato la nave." Ma non ha specificato se il noleggio di una nave container cinese fosse correlato alla sicurezza. Attualmente, tra i cinque principali gruppi di navigazione, solo COSCO Shipping della Cina trasporta ancora attraverso il Mar Rosso. Molte compagnie di navigazione hanno importato navi cinesi per evitare attacchi armati.
Deviazione verso l'Africa
Tuttavia, pochissime compagnie di navigazione straniere hanno accesso a navi cinesi. La maggior parte dei grandi gruppi di navigazione ha già iniziato a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, un percorso che richiederà sette a venti giorni in più. Il fornitore di servizi logistici Project44 ha scoperto che 160 navi sono state deviate, ne rimangono solo 28.

Questo significa che quattro delle più grandi compagnie di trasporto marittimo di container al mondo stanno prolungando i tempi di consegna e aumentando il consumo di carburante. Insieme, rappresentano il 53 per cento del traffico merci. La Maersk della Danimarca ha dichiarato di aver deviato quattro delle sue cinque navi da container bloccate nel Mar Rosso di nuovo verso il Canale di Suez e avviato un lungo viaggio intorno all'Africa per evitare il rischio di un attacco. Dopo aver sospeso le operazioni nel Mar Rosso una settimana fa, la Maersk ha fatto un breve tentativo di riprenderle.

Il sito web di Germany Today logistics ha riferito il 9 che, nonostante l'aumento del rischio, alcune navi continuano a navigare come previsto. Nella settimana dal 17 al 24 dicembre, 66 navi sono passate attraverso il Canale di Suez. Per la settimana dal 24 al 31 dicembre, il numero di navi è stato significativamente inferiore, pari a 33. Attualmente, ci sono solo 6,6 navi al giorno. Le rotte da Sud-est asiatico all'Europa sono state particolarmente colpite dagli ritardi fino ad ora. Si prevede che le navi in queste rotte arriveranno in media otto giorni dopo il previsto. Sono previsti ritardi di fino a quattro giorni sui voli tra Cina e Europa.
Nello stesso tempo, è probabile che il Canale di Suez venga riaperto, consentendo un trasporto merci più veloce. Un'altra opzione è utilizzare le compagnie di navigazione che continuano a transitare attraverso il Canale di Suez - in questo caso principalmente piccole compagnie di navigazione. Secondo UBS, a meno che non vengano impiegate più navi, i tempi di viaggio più lunghi possono portare a una riduzione del 25% della capacità di trasporto sulle rotte. Se il cliente non vuole aspettare, può utilizzare il trasporto aereo. Ma anche in questo caso, i costi aumenterebbero in modo significativo. Queste interruzioni arrivano in un momento poco opportuno.

Le tariffe globali dei trasporti crescono a dismisura

Gli "attacchi armati Houthis hanno causato un aumento nei trasporti marittimi globali," ha detto il quotidiano tedesco "Business Daily" il giorno 8, in base all'indice dei trasporti di container di Shanghai (SCFI), in soli quattro settimane, la media globale dei costi di trasporto è aumentata del 60%, raggiungendo 1.759 dollari per contenitore standard. I tassi sono aumentati del più del 80% dal febbraio 2023. Il surrincaro colpisce particolarmente gli importatori europei dall'Estremo Oriente. Ad esempio, chi ha prenotato un contenitore da Cina a Europa con la compagnia di trasporti DSV a metà ottobre ha pagato 562 euro. Il prezzo alla fine di dicembre era di 2.694 euro.
Inoltre, le forniture di petrolio dal Medio Oriente sono state colpite. Il 18 dicembre BP ha annunciato che avrebbe sospeso i trasporti nel Mar Rosso, ulteriormente aumentando i costi. Ciò rende anche il gasolio marino più caro.
Il trasporto marittimo non diminuirà prima della fine di gennaio, "ha detto il giornale tedesco del trasporto il giorno 8, a causa della crisi nel Mar Rosso, le tariffe di spedizione continuano ad aumentare. Sea-Intelligence, una società danese di ricerca di mercato, prevede che i colli di bottiglia di capacità raggiungeranno il picco nei prossimi due settimane.
Ma, come con le difficoltà di consegna durante la pandemia, i colli di bottiglia previsti stanno facendo salire le quotazioni delle azioni delle compagnie di navigazione interessate. Il prezzo delle azioni di Maersk è aumentato del 20 per cento dal principio di dicembre, mentre quelle di Hapag-Lloyd sono salite addirittura del 24 per cento. Kuhne + Nagel, la principale azienda di trasporti containerizzati, ha registrato un aumento del 17%.

Il magazzino deve essere riempito prima del Capodanno cinese
"Se questo continua, avrà nuovamente un impatto serio sulla catena di approvvigionamento globale," ha avvertito Otto Schacht, consulente e membro del consiglio di amministrazione di Kuhne + Nagel, l'agenzia navale più grande al mondo. "Se così tanti servizi fossero deviati intorno all'Africa, la capacità globale potrebbe diminuire del 22 al 27 per cento." Mike DeAngelis, direttore della specialista in catene di approvvigionamento Fourkites, ha detto: "Soprattutto nei trasporti ad alto valore e sensibili ai tempi, come la moda di design e alcuni elettronici, alcuni dei quali potrebbero essere deviati dal mare all'aria in breve periodo di tempo."
Geertz, direttore del dipartimento di una società impegnata nel commercio Sino-europeo a Amburgo, Germania, ha detto ad Aoki il 10 che hanno aumentato gli ordini prima del Capodanno Lunare cinese, principalmente abbigliamento, giocattoli, cibo e altre necessità quotidiane. Le merci sono ora in viaggio verso la Germania. Alcuni giorni fa, la compagnia di navigazione li aveva informati che a causa della crisi nel Mar Rosso, la nave doveva fare una deviazione per l'Africa e doveva aumentare i costi. Ora tutte le parti devono sopportare l'aumento dei prezzi. La loro preoccupazione principale adesso è se la spedizione continuerà a essere ritardata. Gli scaffali degli negozi saranno vuoti.