אurope מאחסנת מוצרי סין לפני חג האביב, אוניות סיניות הפכו לפופולריות במהלך משבר הים האדום

המשלוחים של העסקים החשובים לחג המולד במערב הושלמו באביב. justo עכשיו, קונים מסביב לעולם מוכנים לחג הסיני. "נויו צוריכר צייטונג" אמרה ביום העשירי שבעת חג האביב, מפעלים רבים בסין ייסגרו למשך זמן רב, כך שסוחרים ומעריכים מערביים חייבים למלא את המאוחסנים שלהם מראש. קיבולת נדירה מכיוון שרוב חברות השحن בכלי שحن עכשיו חוגגים סביב אפריקה. מומחים בלוגיסטיקה הזהירו על תקיעות בהמשך השבועות הקרובים.
אניות הדגל הסיניות מתקבלות בחום
המשבר הנוכחי בים האדום השפיע בצורה רבה על Hapag-Lloyd. בראיון עם @Aoki בגרמניה, נילס הופט, מנהל החוץ של קבוצת Hapag-Lloyd הגרמנית, אמר שמאז ה-18 בדצמבר בשנה שעברה, אוניות החברה שהופנו בין אירופה לסין הופחו לחלוטין כדי להתחמק מאפריקה וمنتנות עד שתסתיים המשבר. לעת עתה, Hapag-Lloyd ממשיך להימנע מהערבה הסואזית וממשיך לשייך את SUCH מצבים כמסוכנים. החברה תבחן את המצב יום بيوم ותקבל את ההחלטה הבאה שלה ביום שני.
בתגובה על דיווחים ש-Hapag-Lloyd השכיר אוניית קונטיינרים סינית בגודל 3,400TEU לנתיב MD2 שלה. הוא אמר שזה "אמת". הסיבה היא, "נecessity צורך בקיבולת נוספת והשכירנו את האונייה." אבל הוא לא אמר אם השכירת אוניית הקונטיינרים הסינית הייתה קשורה לבטחון. לעת עתה, מתוך חמשת החברות הגדולות, רק COSCO Shipping הסינית ממשיכה להוביל תחבורה דרך הים האדום. מספר חברות משלוחים יצרו שימוש באוניות סיניות כדי להימנע ממתקפות חמושות.
הסבה לאפריקה
עם זאת, מעט מאוד מהחברות המשלוחים הזרות יש גישה לאוניות סיניות. רוב החברות הגדולות כבר החלו לסובב את ראש המלך, נתיב שיקח עוד שבע עד עשרים ימים. מספק שירות הלוגיסטיקה Project44 מצא ש-160 אוניות הוסבו כעת, ונותרו רק 28.

זה אומר שארבעה מהחברות הפלוטוניות הגדולות ביותר בעולם בתחום תחבורה של ארגזים מוסיפים זמן לשליחות ומשתפים הצריכה של דלק. יחד הם אחראים ל-53 אחוז מהסחר העולמי. מארסק מเดנמרק אמרה שהיא הפילה ארבעה מספינות הארגזים החמישה שלה שהיתקעו בים האדום חזרה לערוץ סואץ והחלה מסע ארוך סביב אפריקה כדי להימנע מהסיכון של התקפה. מארסק עשתה נסיון קצר להתחדש פעילות בים האדום לאחר שהפסיקו אותה שבוע קודם.

אתר האינטרנט הלוגיסטיקה של גרמניה היום דיווח ביום התשיעי כי למרות ההגברה בריסון, מספר אוניות ממשיךות להפליג כמתוכנן. בשבוע שבין 17 ל-24 בדצמבר עברו דרך תעלת סואץ 66 אוניות. בשבוע שבין 24 ל-31 בדצמבר היה מספר האוניות נמוך בהרבה - 33 בלבד. לעת עתה יש רק 6.6 אוניות يومית. מסלולים מדרום-מזרח אסיה לאירופה הושפעו במיוחד מעיכובים עד כה. צפוי שהאוניות במסלול זה יגיעו בממוצע שמונה ימים מאוחר יותר מתוכנן. על טיסות בין סין לאירופה צפויים עיכובים של עד ארבעה ימים.
באותו זמן, סביר שהתעלה של סואץ תפתח שוב, מה שיאפשר תחבורה מהירה יותר של מוצרי חקלאות. אופציה נוספת היא להשתמש בחברות ניווט שעדיין עוברות דרך התעלה של סואץ - במקרה זה בעיקר חברות ניווט קטנות. לפי UBS, אלא אם יוספו אוניות נוספות, זמנים ארוכים יותר של נסיעה עלולים להוביל להפחתה של 25% בקיבולת התחבורה במסלולים. אם הלקוח לא רוצה לחכות, הם יכולים להשתמש בשיט אווירי במקום. אבל גם אז, ההוצאות היו עולות בצורה דרמטית. הפסקות אלו מגיעות בזמן לא מועיל.

שערי השיפוט העולמיים מתנפחים

"התקפות חמושות של החوثים גרמו לעלייה במחירים העולמיים של משלוחים," אמרה העיתון הגרמני 'יומן עסקאות' ביום השמיני, לפי מדד שיפוטי אמצעי הקונטיינרים של שנגחאי (SCFI), במשך ארבעה שבועות בלבד, הממוצע העולמי של מחיר המשלוח עלה ב-60%, כדי להגיע ל-$1,759 לקונטיינר סטנדרטי. המחירים עלו יותר מ-80% מאז פברואר 2023. ההעלאה משפיעה במיוחד על המפוקדים האירופאים מהמזרח הרחוק. למשל, אדם שהזמין קונטיינר מסין לאירופה עם חברת השحن DSV באמצע אוקטובר שילם €562. המחיר בסוף דצמבר היה 2,694 יورو.
בנוסף, מסחרי הנפט מהמזרח התיכון נפגעו. ב-18 בדצמבר הודיעה BP שהיא תפסיק להוביל את פעילות השحن בים האדום, דבר שגרם לעלייה נוספת בעלות. זה גם גורם לעליה במחיר הדיזל הימי.
המטען לא יפוח תחת לפני סוף ינואר, "כתב העת הגרמני לתחבורה אמר ב-8, בשל משבר ים האדום, שערות השحن ממשיכים לעלות. Sea-Intelligence, חברה דנית למחקר שוק, צפיה שהחסמים של הקיבולת יגיעו לשיאם בשבועיים הבאים.
אבל כמו בעניין קשיי ההובלה במהלך הפנדמיה, החסמים הצפויים של הקיבולת גורמים לעלייה במחיר של חברות השحن המושפעות. מחיר המניה של מארסק עלה ב-20 אחוז מאז תחילת דצמבר, בעוד שמחיר המניה של האפג-לואיד אפילו עלה ב-24 אחוז. קוהנה + נאגל, חברת השحن בכלי שיט המובילה, גם היא השיגה עלייה של 17%.

המחסן חייב להתמלא לפני יום השנה החדשה הסינית
"אם זה ימשיך, זה יהיה לו שוב השפעה חמורה על שרשרת ההספק העולמית," אזהר אוטו שאכט, יועץ וחבר בווד של קוהנה + נאגל, סוכנות השحن הגדולה בעולם. "אם כל כך הרבה שירותים היו מוסרים מסביב לאפריקה, יכולת העולמית יכולה ליפול ב-22 עד 27 אחוז." מייק דיאנג'לייס, מנהל חברת Fourkites המומחית בתחום שרשרת האספק, אמר, "במיוחד בשיטות בעלות ערך גבוה ובשיטות קריטיות בזמן, כמו אופנה מעצבים ואלקטרוניקה מסוימת, חלק מהן עשויים להסיע מהים לאוויר בתקופה קצרה."
גיארטס, מנהל חטיבת בחברה העוסקת בסחר מסחר בין סין לאירופה בהמבורג, גרמניה, אמר לאוקי ביום העשירי שהם הגדילו את ההזמנות לפני רosh השנה הסינית, בעיקר לבוש, צעצועים, מזון וצרכנים יומיים אחרים. המוצרים כבר בדרכם לגרמניה. מספר ימים קודם לכן, חברת השحن הודיעה להם שבעקבות המשבר בים האדום, על הספינה לעשות תקופת עקיפה לאפריקה ועל זה להעלות את ההוצאות. עכשיו כל הצדדים חייבים לשאת את עליית המחירים. דאגתם הגדולה ביותר עכשיו היא אם התעיכוב בשיפוט ימשיך. מדפים של עסקים יהיו ריקים.