春節前にヨーロッパが中国製品を備蓄、紅海危機で中国船が人気となる

西の重要なクリスマス商戦の出荷は秋に完了しました。現在、世界中の買い物客が中国春節に向けて準備を進めています。スイスの「ニューアー・チューリヒャー・ツァイトゥング」紙は10日、春節期間中、中国の多くの工場が長期間閉鎖されるため、西洋のトレーダーや小売業者は予定より早く倉庫を埋める必要があると報じました。ほとんどのコンテナ船会社がアフリカ周辺でルーティングしているため、キャパシティが不足しています。物流の専門家たちは今後の数週間におけるボトルネックを警告しています。
中国の旗艦は歓迎されています
紅海における現在の危機はハパグ・ロイドに大きな影響を与えています。ドイツでの@Aokiとのインタビューで、ドイツのハパグ・ロイドグループの広報担当であるニルス・ハウプト氏は、昨年12月18日以来、同社の欧州と中国間の船が完全にアフリカを迂回し、危機が収束するのを待っていると述べました。現時点では、ハパグ・ロイドは引き続きスエズ運河を回避し、このような状況を危険と見なしています。同社は状況を毎日見直し、次の決定は月曜日に行う予定です。
ハパグロイドがMD2路線のために3,400TEUの中国コンテナ船をチャーターしたという報道に対して、彼は「事実だ」と述べました。その理由として、「追加のキャパシティが必要であり、そのために船をチャーターしました」と説明しました。しかし、中国製コンテナ船のチャーターが安全保障に関連しているかどうかについては言及しませんでした。現在、5大 SHIPPINGグループの中で紅海を通じて輸送を行っているのは中国のCOSCO Shippingのみです。多くの船会社は武装攻撃を避けるために中国製の船を導入しています。
アフリカ経由に迂回
しかし、中国の船舶を利用できる外国の船会社は非常に少ないです。ほとんどの大手船会社はすでに好望峰を周航するルートを採用しており、これにより7日から20日ほど余分に時間がかかります。物流サービスプロバイダーのProject44によると、現在160隻の船が迂回されており、残りはわずか28隻となっています。

これは、世界最大級のコンテナ船会社4社が納期を延ばし、燃料消費量を増やしていることを意味します。これら4社は合わせて貨物輸送の53％を占めています。デンマークのマースクは、紅海で立ち往生していた5隻のコンテナ船のうち4隻をスエズ運河に戻し、アフリカ周りの長い航路を開始して攻撃のリスクを回避すると述べました。マースクは先週の停止後、紅海での操業を再開する短い試みを行いましたが、すぐに中止しました。

ドイツのトゥデイ・ロジスティクスウェブサイトは9日、リスクが増大しているにもかかわらず、一部の船が予定通り航行を続けていると報じました。12月17日から24日の週には、66隻の船がスエズ運河を通航しました。12月24日から31日の週の船の数は大幅に減少し、33隻でした。現在では、1日あたりわずか6.6隻となっています。これまでのところ、東南アジアからヨーロッパへのルートは特に遅れの影響を受けており、このルートの船は平均して計画よりも8日遅れでの到着が見込まれています。中国とヨーロッパ間の便では、最大で4日間の遅延が予想されています。
同時に、スエズ運河が再び開通し、貨物の輸送が速くなる見込みです。もう一つの選択肢は、依然としてスエズ運河を通航している船会社を使用することです。この場合は主に小規模な船会社です。UBSによると、より多くの船が使われない限り、航行時間の延長によりルート上の輸送能力が25％減少する可能性があります。もし顧客が待つことを望まない場合、航空貨物を利用することができます。しかし、それでもコストは大幅に上昇します。このような中断は不都合なタイミングで発生しています。

世界的に貨物運賃が高騰

ドイツの「ビジネスデイリー」は8日、「フーシー武装攻撃が世界的な貨物運賃の急騰を引き起こした」と報じた。上海コンテナ貨物運賃指数（SCFI）によると、わずか4週間で世界的な平均貨物運賃は60%上昇し、標準コンテナあたり1,759ドルに達した。2023年2月以降、運賃は80%以上増加している。特にこの追加料金は、遠東からのヨーロッパの輸入業者に影響を与えている。例えば、10月中旬に中国からヨーロッパまでDSVという船会社にコンテナを予約した人物は562ユーロを支払ったが、12月末には価格が2,694ユーロに上昇していた。
さらに、中東からの石油供給にも影響が出ている。BPは12月18日、紅海での航行を停止すると発表し、これによりコストがさらに上昇した。また、舶用ディーゼル燃料も高騰している。
「ドイツの輸送新聞」は8日、レッドシー危機のために運賃が引き続き上昇していると報じた。デンマークの市場調査会社Sea-Intelligenceは、今後の2週間で容量のボトルネックがピークに達すると予測している。
パンデミック中の納品困難と同じく、予想される容量のボトルネックにより、影響を受ける船会社の株価が上昇している。マースクの株価は12月の初めから20％上昇しており、ハパグロイドはさらに24％上昇している。リーディングコンテナ船会社のクネー・アンド・ナーゲルも17％の成長を遂げている。

倉庫は中国新年前に満たされなければならない
「この状況が続けば、再びグローバルサプライチェーンに深刻な影響を及ぼすだろう」と、世界最大の船積み代理店であるクネ＋ナーゲルのコンサルタントで取締役のオットー・シャフト氏は警告した。「これほどの数のサービスがアフリカ周辺に迂回された場合、世界的なキャパシティは22％から27％減少する可能性がある。」サプライチェーン専門家のフォーアイツのディレクター、マイク・デアンジェリス氏は、「特に高価値や時間に敏感な貨物、例えばデザイナーファッションや特定の電子機器などにおいて、一部が短期間で海上輸送から航空輸送に切り替えられるかもしれない」と述べた。
ドイツのハンブルグで欧中貿易を手がける会社の部門マネージャーであるゲルツ氏は、10日に青木に対し、中国の春節前に注文を増やしたと述べました。主に衣類、おもちゃ、食品などの日用品です。これらの商品は現在ドイツに向かっています。数日前、船会社から赤海での危機により、船がアフリカ周りをする必要があり、コストが増加すると通知がありました。現在、すべての関係者が価格上昇を負担しなければなりません。彼らが今最も心配しているのは、出荷が引き続き遅れるかどうかです。店舗の棚が空になる可能性があります。