유럽, 춘제 전 중국 제품 비축...홍해 위기에서 중국 선박 인기

서방의 중요한 크리스마스 비즈니스 물류는 가을에 완료되었다. 현재 전 세계 쇼핑객들은 중국 신년을 위해 준비하고 있다. 스위스 '네우에楚르허차이퉁'은 10일, 춘제 기간 동안 중국의 많은 공장들이 오랫동안 문을 닫게 되므로 서방의 상인과 소매상들이 일정을 앞당겨 창고를 채워야 한다고 보도했다. 대부분의 컨테이너 선사들이 아프리카 주변으로 항로를 잡으면서 용량이 부족해지고 있다. 물류 전문가들은 향후 몇 주 동안 병목 현상이 발생할 것임을 경고했다.
중국 선주선박 환영
현재 적해에서의 위기는 하파그로이드에 큰 영향을 미쳤습니다. 독일에서 @Aoki와의 인터뷰에서, 독일 하파그로이드 그룹의 대변인인 닐스 하우프트는 작년 12월 18일 이후 회사의 유럽과 중국 간 선박들이 아프리카를 우회하도록 완전히 재편성되었으며, 위기 해결을 기다리고 있다고 말했습니다. 현재로선 하파그로이드는 수에즈运河를 계속해서 피하고 있으며 이러한 상황들을 위험하다고 여겨 분류하고 있습니다. 회사는 상황을 매일 검토하며 다음 결정은 월요일에 내릴 예정입니다.
하파그로이드가 MD2 노선에 3,400TEU 중국 컨테이너 선박을 차터했다는 보도에 대해 그는 "정확하다"고 말했다. 그 이유는 "우리는 추가적인 용량이 필요했고, 따라서 해당 선박을 차터했다."라고 설명했다. 하지만 그는 중국산 컨테이너 선박의 차터가 보안 문제와 관련이 있는지에 대해서는 언급하지 않았다. 현재 5대 주요 선사 중 홍해를 통해 여전히 운송하는 곳은 중국 코스코쉬핑(COSCO Shipping)뿐이다. 많은 선사들이 무장된 공격을 피하기 위해 중국 선박을 도입했다.
아프리카 우회
그러나 중국 선박을 사용할 수 있는 외국 선사는 매우 적다. 대부분의 대형 선사들은 이미 카페 호른(Cape of Good Hope)을 돌아가는 항로를 선택했는데, 이는 7일에서 20일까지 추가 소요 시간이 발생한다. 물류 서비스 제공업체 프로젝트44(Project44)는 현재 160척의 선박이 우회하고 있으며, 단 28척만 남아 있다고 밝혔다.

이것은 세계에서 가장 큰 네 개의 컨테이너 선박 회사들이 배달 시간을 연장하고 연료 소비를 증가시키고 있다는 것을 의미합니다. 이들은 총화물 교통량의 53퍼센트를 차지합니다. 덴마크의 머스크는 적해에 고립된 다섯 척의 컨테이너 선 중 네 척의 항로를 수에즈运河로 다시 돌리고, 공격 위험을 피하기 위해 아프리카 주변으로 긴 항해를 시작했다고 말했습니다. 머스크는 일주일 전에 적해 운행을 중단한 이후 잠시 동안 적해 운행을 재개하려 했지만 실패했습니다.

독일 오늘 로지스틱스 웹사이트는 9일, 위험이 증가함에도 불구하고 일부 선박들이 예정된 항로를 계속 유지하고 있다고 보도했다. 12월 17일부터 24일까지 일주일 동안 66척의 선박이 수에즈 운하를 통과했다. 12월 24일부터 31일까지의 일주일 동안은 선박 수가 크게 줄어 33척에 그쳤다. 현재 하루 평균 6.6척의 선박만 운항 중이다. 동남아시아에서 유럽으로 가는 항로는 지금까지 특히 지연으로 인해 큰 영향을 받았다. 해당 항로의 선박들은 평균적으로 계획보다 8일 정도 늦게 도착할 것으로 예상된다. 중국과 유럽 간 항로에서는 최대 4일의 지연이 예상된다.
동시에 수에즈 운하가 다시 열릴 가능성이 있어 화물 운송이 더 빨라질 것입니다. 또 다른 방법은 여전히 수에즈 운하를 통과하는 선사들을 사용하는 것이며, 이 경우 주로 작은 선사들이 해당됩니다. UBS에 따르면 더 많은 선박을 투입하지 않는다면 보다 긴 항해 시간이 노선별 운송 능력의 25% 감소로 이어질 수 있습니다. 고객이 기다리기를 원치 않는다면 대체로 항공화물을 사용할 수 있습니다. 그러나 그 경우에도 비용이 크게 증가할 것입니다. 이러한 중단은 적절치 않은 시기에 발생하고 있습니다.

글로벌 운임이 급등하다

"후티 무장 공격으로 인해 전 세계 운임이 급증했다"고 독일의 "비즈니스 데일리"가 8일 보도했다. 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI)에 따르면 단지 네 주 만에 글로벌 평균 운임이 60% 상승하여 표준 컨테이너당 1,759달러에 달했다. 2023년 2월 이후 운임은 80% 이상 증가했다. 특히 이 추가 비용은 원동양에서 유럽으로 수입하는 업체들에게 영향을 미치고 있다. 예를 들어, 10월 중순 DSV 선사로부터 중국에서 유럽까지 컨테이너를 예약한 사람은 562유로를 지불했으나, 12월 말에는 가격이 2,694유로로 올랐다.
또한 중동에서의 석유 공급에도 영향이 발생했다. 12월 18일, BP는 홍해에서의 선박 운송을 중단할 것이라고 발표하며, 이는 비용 상승을 더욱 부추겼다. 또한 선박용 디젤 연료 가격도 더 비싸졌다.
독일 운송 신문은 8일 "적해 위기로 인해 1월 말까지 화물 요금이 하락하지 않을 것이다"라고 보도했다. 덴마크 시장 조사 회사인 Sea-Intelligence는 향후 2주 동안 용량 부족이 정점을 찍을 것으로 예상하고 있다.
팬데믹 당시 물류 어려움과 마찬가지로, 예상되는 용량 부족은 관련된 선사들의 주가를 올리고 있다. 12월 초부터 마스크의 주가는 20% 상승했으며, 하파그 로이드는 24%나 급등했다. 선두 컨테이너 운송 회사인 쿠네+나겔 역시 17% 성장률을 기록했다.

창고는 중국 설 이전에 채워져야 한다
"이렇게 되면 글로벌 공급망에 다시 심각한 영향을 미칠 것이다"라고 세계 최대 선박 에이전시인 쿠네+나겔의 자문 committee委员 Otto Schacht가 경고했다. "이처럼 많은 서비스들이 아프리카를 우회하게 된다면 글로벌 용량이 22%에서 27%까지 감소할 수 있다." 서플라이 체인 전문업체 Fourkites의 이사인 마이크 디안젤리스는 "특히 고가의 제품과 시간이 중요한 화물, 예를 들어 디자이너 패션 및 특정 전자제품 등은 일부가 단기간 내에 해상 운송에서 항공 운송으로 전환될 수 있다"고 말했다.
독일 헤이트에서 중유역 무역을 하는 회사의 부서 경리인 게어츠는 10일 아오키에게 중국 춘절 전에 주문량을 늘렸다고 말했다. 주로 의류, 장난감, 식품 및 기타 일상 생활용품이다. 현재 이 상품들은 독일로 가는 길에 있다. 며칠 전 선박 회사는 적도 해양 위기 때문에 배가 아프리카를 우회해야 하며 비용이 증가할 것이라고 그들에게 통보했다. 이제 모든 측면에서 가격 인상을 감당해야 한다. 그들이 지금 가장 걱정하는 것은 화물이 계속 지연될지 여부다. 기업들의 선반이 공백 상태가 될 것이다.