Europos sandeliai įsigyja Kinijos prekes prieš Vasarą, o kinų laivai yra populiariai Raudonojoje jūroje krizės metu

Svarbių Kalėdų prekių pristatymai Vakaruose buvo užbaigti rudenį. Šiuo metu apskritus pasaulio pirkėjai paruošiasi į Kinijos Naujiųjų Metų šventes. „Neue Zurcher Zeitung“ 10-ąją sakė, kad pavasario festivalyje daugelis Kinijos gamyklų ilgą laiką užsidarys, todėl vakariniams prekybininkiams ir prekybos įmonėms reikia ankstyviau užpildyti savo sandėlius. Jėgų trūksta, nes dauguma konteinerių jūrų transporto įmonių dabar maršrutizuoja aplink Afriką. Logistikos ekspertai įspėjo apie galimus trikdžius ateinančių savaičių metu.
Kinijos vėliavos laivys yra svečiami
Dabartinis Raudonos jūros krizės turėjo didelę įtaką Hapag-Lloyd. Sąrašyje su @Aoki Vokietijoje, Nils Haupt, Vokietijos Hapag-Lloyd grupės prekybos oficialas, pasakė, kad nuo 2021 m. gruodžio 18 dienos įmonės tarp Europos ir Kinijos maršrutai buvo visiškai pakoreguoti, kad apsiverčia Afriką, o laivai leido krizei išspręsti. Kartu Hapag-Lloyd good testina Sueso kanalą kaip pavojingą situaciją. Situacija bus vertinama kasdien, o kitą sprendimą priims pirmadienį.
Atsakydamas į pranešimus, kad Hapag-Lloyd užsakė 3,400TEU kinų konteinerinius laivus savo MD2 maršruto. Jis pasakė, kad tai „teisinga“. Priežastis – „Mums reikia papildomo kapaciteto ir mes išnuomėjome laivą.“ Tačiau jis nesakė, ar kinų konteinerinių laivų nuoma yra susijusi su saugumu. Šiuo metu iš penkių didžiausių jūrų transporto grupių tik Kinijos COSCO Shipping vis dar veikia per Raudonąją jūrą. Daugelis jūrų transporto bendrovių įvežė kinus laivus, kad išvengtų ginkluotų prieskonių.
Apvalkuojant Afriką
Tačiau labai mažai užsienio jūrų transporto bendrovių turi galimybę naudoti kinus laivus. Didžioji dalis didžiausių jūrų transporto grupių jau pradėjo apskritį per Gerona šešėlį, maršrutą, kuris užtrunka septynių iki dvidešimties dienų daugiau. Logistikos paslaugų teikėjas Project44 rado, kad dabar buvo atsiuntyti 160 laivų, liko tik 28.

Tai reiškia, kad keturi pasaulio didžiausi konteinerių laivininkystės įmonės iljina pristatymo laikus ir padidina kuro suvartojimą. Kartu jos atsakingos už 53 procentus prekių srautų. Danijos Maersk pabrėžė, kad nukreipė penktąją konteinerių laivą iš Raudonios jūros atgal į Suzeo kanalą ir pradėjo ilgą kelionę aplink Afriką, siekdama išvengti teroristinių išpuolių grėsmės. Maersk trumpai bandė atnaujinti Raudonosios jūros veiklą po savaitės pramogų.

Vokietijos logistikos svetainė šiandien pranešė, kad nors didėja rizika, kai kurios laivynos tęsia kelionę pagal planą. Nuo 17 iki 24 gruodžio per Suezos kanalą eismo 66 laivų. Nuo 24 gruodžio iki 31 laivų skaičius buvo žymiai mažesnis – tik 33. Šiuo metu per dieną einama vidutiniškai 6,6 laivų. Atsiliepimui kenksmingiausiai iki šiol buvo paveikta maršrutas iš Pietryčių Azijos į Europą. Maršrute esančių laivų atvykimas yra planuojamas vidutiniškai vėlusiais aštukos dienas. Tarp Kinijos ir Europos maršrutų oro linijose vėlavimai gali siekti iki keturių dienų.
Tuo pačiu metu Suezio kanalas tikriausiai bus atidarytas iš naujo, leisdamas greitesnių prekių transportavimą. Kitas galimas sprendimas – naudoti laivininkystės įmones, kurios vis dar eina per Suezio kanalą – šiuo atveju pagrindiniu būdu mažesnės laivininkystės įmonės. UBS nuomone, jei nebus naudojama daugiau laivų, ilgesni kelionės trukmės gali sukelti 25 proc. transporto talpos sumažinimą maršrutuose. Jei klientas nenorėtų laukti, jis gali pasirinkti oro prekių siuntimą. Bet netgi tada sąnaudos didėtų gana drastiškai. Šie nutraukimai atsitinka labai netinkamu metu.

Pasauliniai prekių siuntimo tarifai drastiškai auga

„Houthi“ ginkluotų priešinimo veiksmai sukėlė pasaulinių prekybos kainų kilimą, – teigia Vokietijos „Verslo diena“ 8-osios datos straipsnyje. Pagal Šanghajaus konteinerinio prekybos indeksą (SCFI), per keturis savaites pasaulinė vidutinė prekybos kaina išaugo 60 proc., pasiekiant 1759 JAV dolerių už standartinį konteinerį. Nuo vasaros 2023 m. kainos padidėjo daugiau nei 80 proc. Priedinis mokestis ypač paveikia Europos importuotojus iš Toliųiosios Rytų. Pavyzdžiui, asmuo, kuris vidurio spalio rezervavo konteinerį iš Kinijos į Europą su prekybos bendrove DSV, sumokėjo 562 eurus. Likęs gruodžio mėnesį kaina buvo 2694 eurai.
Be to, Vidurio Rytų naftos tiekimas taip pat buvo paveiktas. 2023 m. gruodžio 18 d. BP paskelbė, kad sustabdo Redenos jūros prekybą, kas dar labiau skatino išlaidas augti. Tai taip pat padaro jūrų dizelį brangesnį.
Prekiaujamosios masos iki sausio pabaigos nemažės, - teigia Vokietijos transporto laikraštis 8-ojo dėl Raudonos jūros krizės, jūrų prekybos kainos toliau auga. Danijos rinkos tyrimų įmonė Sea-Intelligence tikisi, kad pajungimo problemos pasieks aukščiausią tašką kitąse dviem savaitėse.
Tačiau, kaip ir pandemijos metu su pristatymo sunkumais, tikimasi, kad pajungimo problemos padidins paveiktų jūrų prekybos įmonių akcijų kainas. Maersko akcijų kaina nuo gruodžio pradžios užaugo 20 procentų, o Hapag-Llyodo - net 24 procentus. Liderinė konteinerinė prekyba Kuehne + Nagel taip pat pasiekė 17 procentų augimą.

Antrastis turi būti užpildytas prieš Kinų Naujį Metus
"Jeigu tai tęsėsi, tai vėl turės rimtą poveikį visiems pasaulio tiekimo grandinėms," įspėjo Otto Schacht, konsultantas ir tarybos narys Kuhne + Nagel, pasaulio didžiausioje prekių perdavimo agentūroje. "Jei tokios daugybės paslaugų būtų maršrutizuojamos aplink Afriką, globalus pajėgumas gali sumažėti nuo 22 iki 27 procentų." Mike DeAngelis, tiekimo grandinės specialistų Fourkites direktorius, pasakė: "Ypač aukštos vertės ir laiko jautriose siuntose, pvz., dizainerių modos ir tam tikrose elektronikoje, kurios dalis gali būti nukreipta iš jūros į oro transportą per trumpą laikotarpį."
Geertz, prekybos įmonės skyriaus vadovas, dirbanti Kinijos ir Europos prekyboje Hamburge, Vokietijoje, 10-ąją dieną pasakė Aokioi, kad jie padidino užsakymus prieš Kinijos Naujųjų metų šventę, pagrindiniu būdu drabužius, žaislus, maistą ir kitus kasdienius poreikius. Prekės dabar yra marše į Vokietiją. Keliomis dienomis laivininkystės įmonė juos informavo, kad dėl Raudonojo vandenyno krizės laivas turėjo atvykti į Afriką, o tai kainavo daugiau. Dabar visi turi suvokti kainų augimą. Jų didžiausias nerimas dabar yra tas, ar siuntinys toliau bus uždelstamas. Parduotuvių saliniai bus tušti.