Eropah mengumpul barangan Cina sebelum Tahun Baru Cina, kapal Cina popular semasa krisis Laut Merah

Penghantaran urusan penting Krismas di Barat telah selesai pada musim jatu. Sekarang, pembeli di seluruh dunia sedang bersiap untuk Tahun Baru Cina. Surat khabar Switzerland "Neue Zurcher Zeitung" melaporkan pada hari ke-10 bahawa semasa Festival Musim Panas, banyak kilang di China akan ditutup untuk tempoh yang lama, jadi pedagang dan pengecer Barat perlu mengisi gudang mereka lebih awal. Kapasiti adalah jarang kerana kebanyakan syarikat pengangkutan kontena sekarang mengelilingi Afrika. Pakar logistik telah memberi amaran tentang lelonggaran dalam minggu-minggu akan datang.
Kapal bendera Cina diterima dengan suka cita
Krisis semasa di Laut Merah telah memberi impak besar kepada Hapag-Lloyd. Dalam temu bincang dengan @Aoki di Jerman, Nils Haupt, pegawai komunikasi korporat kumpulan Hapag-Lloyd Jerman, berkata bahawa sejak 18 Disember tahun lepas, kapal-kapal yang dialihkan oleh syarikat di antara Eropah dan China telah sepenuhnya dialihkan untuk mengelakkan Afrika dan menunggu krisis reda. Sejauh ini, Hapag-Lloyd terus mengelak Saliran Suez dan terus menganggap situasi seperti itu sebagai berbahaya. Syarikat akan menyemak semula situasi setiap hari dan membuat keputusan seterusnya pada Isnin.
Sebagai tindak balas terhadap laporan bahawa Hapag-Lloyd telah menyewa kapal kontena Tiongkok 3,400TEU untuk rute MD2. Dia berkata ia "betul". Sebabnya, "Kami memerlukan keupayaan tambahan dan telah menyewa kapal tersebut." Tetapi dia tidak berkata sama ada penyewaan kapal kontena Tiongkok itu berkaitan dengan keselamatan. Pada masa kini, daripada lima kumpulan pelayaran utama, hanya COSCO Shipping Tiongkok yang masih mengangkut melalui Laut Merah. Banyak syarikat pelayaran telah mengimport kapal Tiongkok untuk mengelakkan serangan bersenjata.
Menyimpang ke Afrika
Namun, sangat sedikit syarikat pelayaran asing yang mempunyai akses kepada kapal Tiongkok. Kebanyakan kumpulan pelayaran besar sudah bermula mengitari Tanjung Harapan, sebuah rute yang akan mengambil masa tambahan tujuh hingga 20 hari. Penyedia perkhidmatan logistik Project44 mendapati bahawa 160 kapal kini telah dialihkan, tinggal hanya 28 lagi.

Ini bermakna empat daripada syarikat pengangkutan bekas kontena terbesar di dunia sedang memanjangkan masa hantaran dan meningkatkan penggunaan bahan api. Bersama-sama mereka menyumbang 53 peratus dari trafik kargo. Maersk Denmark berkata bahawa ia telah mengalihkan empat daripada lima kapal kontena mereka yang terperangkap di Laut Merah kembali ke Terusan Suez dan mula membuat pelayaran panjang keliling Afrika untuk mengelakkan risiko serangan. Maersk membuat cubaan singkat untuk memulakan semula operasi di Laut Merah selepas membatalkannya satu minggu lalu.

Laman web logistik Germany Today melaporkan pada hari ke-9 bahawa walaupun risiko meningkat, beberapa kapal terus berlayar mengikut pelan. Semasa minggu 17-24 Disember, 66 kapal melalui Terusan Suez. Bagi minggu 24-31 Disember, bilangan kapal jauh lebih rendah, iaitu 33. Pada masa kini, hanya ada 6.6 kapal setiap hari. Laluan dari Asia Tenggara ke Eropah telah terjejas secara signifikan oleh tundaan sehingga kini. Kapal-kapal di laluan itu dijangka tiba purata lapan hari lebih lewat daripada yang direncanakan. Tundaan sehingga empat hari dijangka berlaku pada penerbangan antara China dan Eropah.
Pada masa yang sama, Terusan Suez kemungkinan akan dibuka semula, membolehkan pengangkutan barang dengan lebih pantas. Pilihan lain adalah menggunakan syarikat pelayaran yang masih melalui Terusan Suez - dalam kes ini terutamanya syarikat pelayaran kecil. Menurut UBS, jika tidak ada kapal tambahan yang digunakan, masa perjalanan yang lebih lama boleh menyebabkan penurunan 25% dalam keupayaan pengangkutan di atas Laluan. Jika pelanggan tidak mahu menunggu, mereka boleh menggunakan pengangkutan udara sebagai gantinya. Tetapi walaupun begitu, kos akan meningkat secara tajam. Gangguan ini datang pada masa yang tidak sesuai.

Kadar freight global melonjak

"Serangan bersenjata Houthi menyebabkan kenaikan dalam pengangkutan barang global," kata surat khabar Jerman "Business Daily" pada 8 Disember, mengikut Indeks Pengangkutan Barang Kontainer Shanghai (SCFI), dalam tempoh empat minggu sahaja, purata pengangkutan global meningkat sebanyak 60%, mencapai $1,759 bagi setiap bekas piawai. kadar telah meningkat lebih daripada 80% sejak Februari 2023. Cukai tambahan ini terutamanya mempengaruhi pengimpor Eropah dari Timur Jauh. Sebagai contoh, seseorang yang membuat tempahan bekas dari China ke Eropah dengan syarikat pengangkutan DSV pada pertengahan Oktober membayar €562. Harga pada hujung Disember adalah 2,694 euro.
Selain itu, bekalan minyak dari Timur Tengah telah terjejas. Pada 18 Disember BP mengumumkan ia akan berhenti mengangkut di Laut Merah, yang lagi mendorong kos meningkat. Ia juga membuat diesel laut menjadi lebih mahal.
Kargo tidak akan jatuh sebelum akhir Januari, "surat khabar pengangkutan Jerman melaporkan pada hari ke-8, disebabkan oleh krisis Laut Merah, kadar pengangkutan terus meningkat. Sea-Intelligence, sebuah firma penyelidikan pasaran Denmark, mengharapkan lelongan kapasiti akan mencapai puncaknya dalam dua minggu akan datang.
Tetapi seperti kesukaran penghantaran semasa pandemik, lelongan kapasiti yang dijangka mendorong harga saham syarikat pengangkutan yang terjejas. Harga saham Maersk telah meningkat 20 peratus sejak awal Disember, manakala Hapag-Lloyd meningkat hingga 24 peratus. Kuhne + Nagel, syarikat pengangkutan bekas terkemuka, juga mencatat pertumbuhan 17%.

Gudang mesti diisi sebelum Tahun Baru Cina
"Jika ini berterusan, ia akan sekali lagi mempunyai impak yang serius terhadap rantai bekalan global," peringatkan Otto Schacht, penyelia dan ahli panel di Kuhne + Nagel, agensi pengangkutan terbesar di dunia. "Jika banyak khidmat ditarik melalui Afrika, kapasiti global boleh jatuh sebanyak 22 hingga 27 peratus." Mike DeAngelis, pengarah Fourkites, spesialis rantai bekalan berkata, "Terutamanya dalam penghantaran bernilai tinggi dan kritikal masa, seperti fesyen designer dan elektronik tertentu, beberapa daripadanya mungkin dipindahkan dari laut ke udara dalam tempoh masa singkat."
Geertz, seorang pengurus jabatan bagi sebuah syarikat yang terlibat dalam perdagangan Sino-Eropah di Hamburg, Jerman, memberitahu Aoki pada 10 bahawa mereka meningkatkan pesanan sebelum Tahun Baru Cina, terutamanya pakaian, mainan, makanan dan keperluan harian lain. Barang-barang itu kini sedang dihantar ke Jerman. Beberapa hari yang lalu, syarikat pelayaran telah memberitahu mereka bahawa disebabkan krisis di Laut Merah, kapal itu perlu membuat belokan ke Afrika dan perlu menaikkan kos. Sekarang semua pihak mesti memikul kenaikan harga. Kekhwatiran terbesar mereka sekarang adalah sama ada penghantaran akan terus tertunda. Rak-rak perniagaan akan menjadi kosong.