Europa hoopt op Chinese goederen voor de Lente Festival, Chinese schepen worden populair tijdens de Rode Zee crisis

De leveringen van het belangrijke kerstbedrijf in het Westen zijn reeds in de herfst voltooid. Op dit moment bereiden winkelenden over de hele wereld zich voor op het Chinese Nieuwjaar." De Zwitserse "Neue Zurcher Zeitung" schreef op de 10e dat tijdens het Chinese Nieuwjaar veel fabrieken in China langdurig gesloten zullen zijn, waardoor westerse handelaren en detailhandel hun magazijnen van tevoren moeten vullen. Capaciteit is schaars omdat de meeste containervervoersmaatschappijen nu om Afrika heen varen. Logistieke experts hebben gewaarschuwd voor knelpunten in de komende weken.
Chinese vlaggenschip worden welkom geheten
De huidige crisis in de Rode Zee heeft een enorme impact gehad op Hapag-Lloyd. In een interview met @Aoki in Duitsland zei Nils Haupt, persvoorlichter van de Duitse Hapag-Lloyd Group, dat sinds 18 december vorig jaar de omgeleide schepen van het bedrijf tussen Europa en China volledig zijn omgerouteerd om Afrika te mijden en hebben gewacht tot de crisis voorbij is. Voorlopig blijft Hapag-Lloyd de Suezkanaal vermijden en blijft dergelijke situaties als gevaarlijk classificeren. Het bedrijf zal de situatie dagelijks evalueren en zijn volgende beslissing nemen op maandag.
In reactie op berichten dat Hapag-Lloyd een 3.400TEU Chinese containerschip heeft gecharterd voor zijn MD2-route, zei hij dat het "waar" was. De reden hiervoor is: "We hebben extra capaciteit nodig en hebben het schip gecharterd." Maar hij gaf niet aan of het charteren van een Chinees containerschip te maken had met veiligheid. Momenteel vervoert slechts COSCO Shipping van China via de Rode Zee onder de vijf grote scheepsvaargroepen. Veel scheepvaartmaatschappijen hebben Chinese schepen ingezet om gewapende aanvallen te voorkomen.
Omweg via Afrika
Echter, zeer weinig buitenlandse scheepvaartmaatschappijen hebben toegang tot Chinese vaartuigen. De meeste grote scheepvaargroepen hebben al begonnen rond de Kaap de Goede Hoop te varen, een route die zeven tot twintig dagen extra kost. De logistieke dienstverlener Project44 ontdekte dat nu 160 schepen zijn omgeleid, waardoor er slechts 28 overblijven.

Dit betekent dat vier van de grootste containervervoerders ter wereld bezorgingstijden verlengen en brandstofverbruik vergroten. Samen vervoeren ze 53 procent van de goederenverkeer. Denemarken's Maersk zei dat het vier van zijn vijf containerboten, die vastzaten in de Rode Zee, heeft omgeleid terug naar de Suezkanaal en een lange reis rond Afrika is begonnen om de risico's van een aanval te vermijden. Maersk deed een korte poging om de operaties in de Rode Zee hervatten nadat ze een week geleden waren geschorst.

Het logistieke website van Germany Today rapporteerde op de 9e dat, ondanks het toenemende risico, sommige schepen volgens plan doorgaan met varen. Tijdens de week van 17-24 december gingen 66 schepen door het Suezkanaal. Voor de week van 24-31 december was het aantal schepen aanzienlijk lager, namelijk 33. Momenteel zijn er slechts 6,6 schepen per dag. Routes van Zuidoost-Azië naar Europa zijn tot nu toe het meest beïnvloed door vertragingen. Schepen op deze route komen gemiddeld acht dagen later aan dan gepland. Vertragingen van maximaal vier dagen worden verwacht bij vluchten tussen China en Europa.
Tegelijkertijd is de Suezkanaal waarschijnlijk weer open, wat snellere vervoer van goederen toelaat. Een andere optie is het gebruik van scheepvaartmaatschappijen die nog steeds via de Suezkanaal varen - in dit geval voornamelijk kleinere scheepvaartmaatschappijen. Volgens UBS kan langere reistijden leiden tot een 25% verminderde transportcapaciteit op routes tenzij er meer schepen worden ingezet. Als de klant niet wil wachten, kunnen ze luchtvracht gebruiken. Maar zelfs dan zouden de kosten scherp stijgen. Deze onderbrekingen komen op een ongelegen moment.

Wereldwijde vrachttarieven stijgen scherp

"Houthi-bewapende aanvallen hebben geleid tot een piek in de wereldwijde vracht," zei de Duitse "Business Daily" op de 8e, volgens de Shanghai Container Freight Index (SCFI), is in slechts vier weken de wereldwijde gemiddelde vracht met 60% gestegen, tot $1.759 per standaardcontainer. Sinds februari 2023 zijn tarieven met meer dan 80% gestegen. De toeslag beïnvloedt vooral Europese importeurs uit het Verre Oosten. Bijvoorbeeld, iemand die een container van China naar Europa heeft gereserveerd met de scheepvaartmaatschappij DSV in mid-oktober betaalde €562. De prijs eind december was 2.694 euro.
Daarnaast zijn olieleveranties uit het Midden-Oosten beïnvloed. Op 18 december kondigde BP aan dat het zou stoppen met varen in de Rode Zee, wat de kosten verder deed stijgen. Het maakt ook maritieme diesel duurder.
De vracht zal niet voor eind januari dalen, "zei het Duitse transportnieuwsblad op de 8e, vanwege de crisis in de Rode Zee blijven schiftentarieven stijgen. Sea-Intelligence, een Deens marktonderzoeksbedrijf, verwacht dat capaciteitsknelpunten de komende twee weken zullen pieken.
Maar zoals bij de leveringsmoeilijkheden tijdens de pandemie, drijven de verwachte capaciteitsknelpunten aandelenprijzen van getroffen schipvaartmaatschappijen omhoog. De aandelenprijs van Maersk is sinds begin december met 20 procent gestegen, terwijl die van Hapag-Lloyd zelfs met 24 procent is gestegen. Kuhne + Nagel, de leidende containervervoerder, heeft ook een groei van 17% behaald.

De opslagplaats moet gevuld zijn voor Chinees Nieuwjaar
"Als dit doorgaat, zal het opnieuw een ernstige invloed hebben op de wereldwijde voerketen," waarschuwde Otto Schacht, een consultant en bestuurslid bij Kuhne + Nagel, het grootste schippingsbureau ter wereld. "Als zoveel diensten om Afrika heen worden geleid, kan de wereldwijde capaciteit dalen met 22 tot 27 procent." Mike DeAngelis, directeur van supply chain specialist Fourkites, zei: "Vooral bij hoogwaardige en tijdgevoelige verzendingen, zoals designermoda en bepaalde elektronica, kunnen sommige mogelijk in korte tijd van zee naar lucht worden omgeleid."
Geertz, een afdelingsmanager van een bedrijf dat actief is in de handel tussen China en Europa in Hamburg, Duitsland, vertelde Aoki op de 10e dat ze de bestellingen hebben verhoogd voor het Chinese Nieuwjaar, voornamelijk kleding, speelgoed, voedsel en andere dagelijkse levensmiddelen. De goederen zijn nu onderweg naar Duitsland. Een paar dagen geleden had het scheepvaartbedrijf hen laten weten dat, vanwege de crisis in de Rode Zee, het schip een omweg naar Afrika moest maken en de kosten zouden stijgen. Nu moeten alle partijen de prijsstijging dragen. Hun grootste zorg op dit moment is of de levering verder zal worden uitgesteld. De schappen van de bedrijven zullen leeg zijn.