A Europa está acumulando mercadorias chinesas antes do Ano Novo Lunar, e os navios chineses são populares durante a crise no Mar Vermelho

As entregas do importante negócio de Natal no Ocidente foram concluídas no outono. Atualmente, consumidores de todo o mundo estão se preparando para o Ano Novo Chinês." O jornal suíço "Neue Zurcher Zeitung" disse no dia 10 que durante o Ano Novo Chinês, muitas fábricas na China fecharão por um longo período, então os comerciantes e varejistas ocidentais precisam preencher seus armazéns antecipadamente. A capacidade é escassa porque a maioria das empresas de transporte de contêineres agora faz rota ao redor da África. Especialistas em logística alertaram sobre gargalos nas próximas semanas.
Navios chineses de bandeira são bem-vindos
A crise atual no Mar Vermelho teve um grande impacto na Hapag-Lloyd. Em uma entrevista com @Aoki na Alemanha, Nils Haupt, porta-voz do Grupo Alemão Hapag-Lloyd, disse que desde 18 de dezembro do ano passado, os navios desviados da empresa entre a Europa e a China foram completamente redirecionados para contornar a África e têm aguardado o fim da crise. Por enquanto, a Hapag-Lloyd continua a evitar o Canal de Suez e continua classificando tais situações como perigosas. A empresa revisará a situação diariamente e tomará sua próxima decisão na segunda-feira.
Em resposta a relatórios de que a Hapag-Lloyd fretou um navio de contêineres chinês de 3.400TEU para sua rota MD2. Ele disse que era "verdade". A razão é, "Precisamos de capacidade adicional e fretamos o navio." Mas ele não disse se o fretamento de um navio de contêineres chinês estava relacionado à segurança. Atualmente, entre os cinco principais grupos de transporte marítimo, apenas a COSCO Shipping da China ainda transporta pela passagem do Mar Vermelho. Muitas empresas de navegação importaram navios chineses para evitar ataques armados.
Desvio para a África
No entanto, muito poucas empresas de navegação estrangeiras têm acesso a navios chineses. A maioria dos grandes grupos de transporte marítimo já começou a contornar o Cabo da Boa Esperança, uma rota que levará sete a vinte dias adicionais. O provedor de serviços logísticos Project44 descobriu que 160 navios foram desviados, deixando apenas 28 restantes.

Isso significa que quatro das maiores empresas de transporte marítimo de contêineres do mundo estão estendendo os tempos de entrega e aumentando o consumo de combustível. Juntas, elas respondem por 53 por cento do tráfego de cargas. A Maersk, da Dinamarca, disse que desviou quatro de seus cinco navios de contêineres presos no Mar Vermelho de volta ao Canal de Suez e iniciou uma longa viagem ao redor da África para evitar o risco de um ataque. A Maersk fez uma breve tentativa de retomar as operações no Mar Vermelho após suspenderem uma semana atrás.

O site de logística Germany Today relatou no dia 9 que, apesar do aumento do risco, alguns navios continuam a navegar conforme planejado. Na semana de 17 a 24 de dezembro, 66 navios passaram pelo Canal de Suez. Para a semana de 24 a 31 de dezembro, o número de navios foi significativamente menor, com apenas 33. Atualmente, há apenas 6,6 navios por dia. Rotas da Ásia Oriental para a Europa foram particularmente afetadas por atrasos até agora. É esperado que os navios nessas rotas cheguem em média oito dias depois do planejado. Atrasos de até quatro dias são esperados nos voos entre a China e a Europa.
Ao mesmo tempo, é provável que o Canal de Suez seja aberto novamente, permitindo um transporte mais rápido de mercadorias. Outra opção é usar empresas de navegação que ainda cruzam o Canal de Suez - neste caso, principalmente empresas menores. De acordo com o UBS, a menos que mais navios sejam utilizados, tempos de viagem mais longos podem levar a uma redução de 25% na capacidade de transporte em rotas. Se o cliente não quiser esperar, pode usar o frete aéreo como alternativa. Mas mesmo assim, os custos aumentariam significativamente. Essas interrupções ocorrem em um momento inoportuno.

As tarifas globais de frete disparam

"Os ataques armados dos houthis causaram um aumento nos fretes globais", disse o jornal alemão "Business Daily" no dia 8, de acordo com o Índice de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI), em apenas quatro semanas, o frete médio global aumentou 60%, atingindo $1.759 por contêiner padrão. As tarifas aumentaram mais de 80% desde fevereiro de 2023. A sobretaxa afeta particularmente os importadores europeus do Extremo Oriente. Por exemplo, alguém que reservou um contêiner da China para a Europa com a empresa de transporte DSV no meio de outubro pagou €562. O preço no final de dezembro foi de 2.694 euros.
Além disso, os suprimentos de petróleo do Oriente Médio foram afetados. Em 18 de dezembro, a BP anunciou que interromperia os envios no Mar Vermelho, o que contribuiu ainda mais para o aumento dos custos. Isso também torna o diesel marítimo mais caro.
O frete não deve cair antes do final de janeiro, "disse o jornal de transporte alemão no dia 8, devido à crise do Mar Vermelho, as tarifas de envio continuam a subir. A Sea-Intelligence, uma empresa dinamarquesa de pesquisa de mercado, espera que os gargalos de capacidade atinjam o pico nas próximas duas semanas.
Mas, assim como com as dificuldades de entrega durante a pandemia, os gargalos de capacidade esperados estão aumentando o preço das ações das empresas de navegação afetadas. O preço da ação da Maersk subiu 20 por cento desde o início de dezembro, enquanto o da Hapag-Lloyd aumentou até 24 por cento. A Kuhne + Nagel, a principal empresa de transporte de contêineres, também alcançou um crescimento de 17%.

O armazém deve ser preenchido antes do Ano Novo Chinês
"Se isso continuar, terá novamente um impacto sério na cadeia de suprimentos global", alertou Otto Schacht, consultor e membro do conselho da Kuhne + Nagel, a maior agência de transporte marítimo do mundo. "Se tantos serviços fossem desviados pela África, a capacidade global poderia cair entre 22 e 27 por cento." Mike DeAngelis, diretor da especialista em cadeia de suprimentos Fourkites, disse: "Especialmente em envios de alto valor e com prazos críticos, como moda designer e certos eletrônicos, alguns dos quais podem ser desviados do mar para o ar em um curto período de tempo."
Geertz, gerente de departamento de uma empresa envolvida no comércio sino-europeu em Hamburgo, Alemanha, disse a Aoki no dia 10 que eles aumentaram os pedidos antes do Ano-Novo Lunar Chinês, principalmente roupas, brinquedos, alimentos e outras necessidades diárias. As mercadorias estão agora a caminho da Alemanha. Há alguns dias, a empresa de navegação havia informado que, devido à crise no Mar Vermelho, o navio precisou fazer um desvio pela África e teve um aumento nos custos. Agora, todos os lados devem arcar com o aumento de preço. Sua maior preocupação agora é se o envio continuará a ser atrasado. As prateleiras das lojas ficarão vazias.