Europa acumulează mărfuri chinezești înainte de Festivalul Primăverii, navele chinezești sunt populare în criza Mării Roșii

Livrările importante ale afacerilor de Crăciun din Vest au fost finalizate în toamnă. În prezent, cumpărătorii de pe întreaga lume se pregătesc pentru Anul Nou Chinezesc." Ziarul elvețian "Neue Zurcher Zeitung" a declarat la data de 10 februarie că în timpul Festivalului de Primăvară, multe fabrici din China vor fi închise timp de lung. Prin urmare, comerțanii și detaliștii occidentali trebuie să umple depozitele lor cu ahead program. Capacitatea este scarse, deoarece majoritatea companiilor de transport maritim de conteneuri reiau acum rutele în jurul Africii. Experții în logistici au avertizat despre stocări în următoarele săptămâni.
Navele de banderă chinezești sunt binevenite
Crisa actuală în Marea Roșie a avut un impact enorm asupra Hapag-Lloyd. Într-un interviu acordat @Aoki din Germania, Nils Haupt, ofițer de presă al grupului german Hapag-Lloyd, a declarat că din 18 decembrie anul trecut, navele companiei au fost redirecționate între Europa și China să contorneze Africa și să aștepte până se va rezolva criza. Până acum, Hapag-Lloyd continuă să evite Canalul Suez și să considere astfel de situații ca fiind periculoase. Compania va revizui situația zilnic și va lua următoarea decizie luni.
Ca răspuns la rapoarte conform cărora Hapag-Lloyd a charterat un navă de container transportată din China cu o capacitate de 3.400 TEU pentru ruta sa MD2, el a spus că este "adevărat". Motivul este: "Avem nevoie de capacitate suplimentară și am charterat nava." Dar nu a specificat dacă charterarea unei nave de container chinezești era legată de securitate. În prezent, dintre cele cinci mari grupuri de transport maritim, doar COSCO Shipping din China continuă să transporte prin Marea Roșie. Multe companii de navigație au importat navi chinezești pentru a evita atacurile armate.
Detour spre Africa
Cu toate acestea, foarte puține companii de navigație străine au acces la navelor chinezești. Majoritatea grupurilor mari de transport maritime au început deja să contorneze Capul Buna Speranță, o rută care va dura în plus de șapte până la 20 de zile. Firma de servicii logistice Project44 a constatat că acum 160 de navi au fost redirecționate, rămânând doar 28.

Acest lucru înseamnă că patru dintre cele mai mari companii de transport maritim de containeri din lume îndelungă timpurile de livrare și crește consumul de carburant. Împreună, acestea reprezintă 53 la sută din traficul de marfă. Maersk din Danemarca a declarat că a redirecționat patru dintre cele cinci navelor de containeri strânse în Marea Roșie înapoi spre Canalul Suez și a început o navigație lungă în jurul Africii pentru a evita riscul unei atacuri. Maersk a făcut o încercare scurtă de a relua operațiunile în Marea Roșie după ce le fusese suspendate săptămâna trecută.

Site-ul de logistici Germany Today a raportat în data de 9 decembrie că, în ciuda creșterii riscului, unele nave continui să seclipească conform programului. În săptămna dintre 17-24 decembrie, 66 de nave au trecut prin Canalul Suez. Pentru săptămna dintre 24-31 decembrie, numărul navelor a fost semnificativ mai mic, fiind de 33. În prezent, există doar 6,6 de nave pe zi. Rutele din Asia de Sud-Est către Europa au fost afectate în mod special de întârzieri până acum. Navele pe această rută sunt așteptate să ajungă cu o medie de opt zile mai târziu decât planificat. Pe liniile dintre China și Europa se așteaptă întârzieri de până la patru zile.
În același timp, este probabil ca Canalul Suez să fie deschis din nou, permițând transportul mai rapid al mărfurilor. O altă opțiune este să se folosească companii de transport maritime care navighează încă prin Canalul Suez - în acest caz în principal companii de transport mari timide. Conform UBS, dacă nu sunt folosite mai multe nave, timpurile de călătorie mai lungi pot duce la o reducere de 25% a capacității de transport pe rute. Dacă clientul nu vrea să aștepte, poate folosi transportul aerian. Dar chiar atunci, costurile ar crește semnificativ. Aceste înteruperi vin intr-un moment neopportun.

Tarifele globale de transport cresc în mod exponențial

"Atacurile armate Houthi au dus la o creștere a transportului maritim global," a spus ziarele germană "Business Daily" pe data de 8, conform Indicelui de Transport Maritim al Conteineroarelor din Shanghai (SCFI), în doar patru săptămâni, mediu global pentru transportul maritim a crescut cu 60%, ajungând la $1,759 pe conținer standard. Tarifele au crescut cu mai mult de 80% de la februarie 2023. Suplimentul afectează în special importatorii europeni din Estul Larg. De exemplu, cineva care a rezervat un conținer din China către Europa cu compania de transport DSV la mijlocul lunii octombrie a plătit €562. Prețul la sfârșitul decembrie era de 2.694 de euro.
De asemenea, aprovizionarea cu petrol din Orientul Mijlociu a fost afectată. La data de 18 decembrie, BP a anunțat că va opri transportul în Marea Roșie, ceea ce a contribuit la creșterea costurilor. Acest lucru face și dieselul marin mai scump.
Transportul maritim nu va scădea înainte de sfârșitul lunii ianuarie, "a spus ziarnul german de transporturi la data de 8, din cauza crizei din Marea Roșie, tarifele de transport continuă să crească. Sea-Intelligence, o firmă de cercetare de piață daneză, așteaptă să ajungă la punctul maxim stocările în următoarele două săptămâni.
Dar, la fel ca și cu dificultățile de livrare din timpul pandemiei, stocările așteptate ridicați acțiile societăților de transport afectate. Prețul acțiunilor Maersk a crescut cu 20 de procente din începutul lunii decembrie, în timp ce cel al Hapag-Lloyd a crescut chiar cu 24 de procente. Kuhne + Nagel, principala companie de transport maritim de container, a înregistrat și ea o creștere de 17%.

Depozitul trebuie să fie umplut înainte de Anul Nou Chinezesc
"Dacă acest lucru continuă, va avea din nou un impact serios asupra lanțului de aprovizionare global," a avertizat Otto Schacht, consultant și membru al consiliului de administrație al Kuhne + Nagel, celei mai mari agenții de transport maritim din lume. "Dacă atâtea servicii ar fi reruteate în jurul Africii, capacitatea globală ar putea scădea cu 22 la 27 de procente." Mike DeAngelis, directorul companiei Fourkites specializate în lanțul de aprovizionare, a spus: "În special în expedieri cu valoare ridicată și sensibile la timp, cum ar fi moda designer și anumite electronice, unele dintre acestea pot fi redirecționate de la mare la aer într-un termen scurt."
Geertz, un manager de departament al unei companii active în comerțul sino-european din Hamburg, Germania, i-a spus lui Aoki pe data de 10 că au crescut comenziile înainte de Anul Nou Chinezesc, în principal haine, jucării, alimente și alte necesități de zi cu zi. Marfuri se află acum în drum spre Germania. Cu câteva zile în urmă, compania de transport maritim îi informase că, datorită crizei din Marea Roșie, navă trebuia să facă o deviere spre Africa și să suporte costuri suplimentare. Acum, toți părțile trebuie să-și poarte creșterea prețurilor. Cel mai mare lor temein este dacă expediția va fi întârziată și mai mult. Rafturile afacerilor vor fi goale.