Europa stochează bunuri chinezești înainte de Festivalul de primăvară, navele chineze sunt populare în criza Mării Roșii România

Livrările importantei afaceri de Crăciun din Occident au fost finalizate în toamnă. Chiar acum, cumpărătorii din întreaga lume se pregătesc pentru Anul Nou Chinezesc.” Elvețianul „Neue Zurcher Zeitung” a declarat pe 10 că, în timpul Festivalului de primăvară, multe fabrici din China se vor închide pentru o lungă perioadă de timp, așa că comercianții și comercianții cu amănuntul occidental trebuie să-și umple Depozitele înainte de termen Capacitatea este limitată, deoarece majoritatea companiilor de transport de containere fac acum drumuri prin Africa, în următoarele săptămâni.
Navele cu pavilion chinez sunt binevenite
Criza actuală din Marea Roșie a avut un impact uriaș asupra Hapag-Lloyd. Într-un interviu cu @Aoki în Germania, Nils Haupt, ofițer de presă al grupului german Hapag-Lloyd, a declarat că din 18 decembrie anul trecut, navele deviate ale companiei între Europa și China au fost complet redirecționate pentru a ocoli Africa și au așteptat criza să se limpezească. Deocamdată, Hapag-Lloyd continuă să evite Canalul Suez și continuă să clasifice astfel de situații drept periculoase. Compania va analiza zilnic situația și va lua următoarea decizie luni.
Ca răspuns la rapoartele conform cărora Hapag-Lloyd a închiriat o navă container chineză de 3,400 TEU pentru ruta sa MD2. El a spus că este „adevărat”. Motivul este: „Avem nevoie de capacitate suplimentară și am închiriat nava”. Dar nu a spus dacă navlosirea unei nave containere chinezești are legătură cu securitatea. În prezent, dintre cele cinci mari grupuri maritime, doar COSCO Shipping din China mai transportă prin Marea Roșie. Multe companii de transport maritim au importat nave chineze pentru a evita atacurile armate.
Ocol spre Africa
Cu toate acestea, foarte puține companii de transport maritim străine au acces la navele chineze. Cele mai multe dintre marile grupuri maritime au început deja să ocolească Capul Bunei Speranțe, o rută care va dura încă șapte până la 20 de zile. Furnizorul de servicii de logistică Project44 a constatat că 160 de nave au fost acum deviate, rămânând doar 28 de nave.

Aceasta înseamnă că patru dintre cele mai mari companii de transport maritim de containere din lume prelungesc timpii de livrare și cresc consumul de combustibil. Împreună, acestea reprezintă 53% din traficul de marfă. Maersk din Danemarca a declarat că a deturnat patru dintre cele cinci nave containere blocate în Marea Roșie înapoi către Canalul Suez și a început o călătorie lungă în jurul Africii pentru a evita riscul unui atac. Maersk a făcut o scurtă încercare de a relua operațiunile la Marea Roșie, după ce le-a suspendat în urmă cu o săptămână.

Site-ul de logistică Germany Today a raportat pe 9 că, în ciuda riscului crescut, unele nave continuă să navigheze conform planului. În săptămâna 17-24 decembrie, 66 de nave au trecut prin Canalul Suez. Pentru săptămâna 24-31 decembrie, numărul navelor a fost semnificativ mai mic, la 33. În prezent, sunt doar 6.6 nave pe zi. Rutele din Asia de Sud-Est către Europa au fost în mod deosebit afectate de întârzieri până acum. Se așteaptă ca navele de pe rută să sosească în medie cu opt zile mai târziu decât era planificat. Sunt așteptate întârzieri de până la patru zile pentru zborurile dintre China și Europa.
În același timp, este posibil ca Canalul Suez să fie deschis din nou, permițând transportul mai rapid al mărfurilor. O altă opțiune este să folosiți companii de transport maritim care încă navighează prin Canalul Suez - în acest caz, în principal companii maritime mai mici. Potrivit UBS, dacă nu sunt folosite mai multe nave, timpii de călătorie mai lungi pot duce la o reducere cu 25% a capacității de transport pe rute. Dacă clientul nu dorește să aștepte, poate folosi transportul aerian. Dar chiar și atunci, costurile ar crește brusc. Aceste întreruperi vin într-un moment nepotrivit.

Tarifele globale de marfă cresc

„Atacuri armate houthi au dus la o creștere a transportului global de marfă”, a declarat „Business Daily” german pe 8, potrivit Shanghai Container Freight Index (SCFI), în doar patru săptămâni, media globală a transportului de marfă a crescut cu 60%, ajungând la 1,759 de dolari. pe container standard. Tarifele au crescut cu peste 80% din februarie 2023. Suprataxa afectează în special importatorii europeni din Orientul Îndepărtat. De exemplu, cineva care a rezervat un container din China către Europa cu compania de transport maritim DSV la mijlocul lunii octombrie a plătit 562 EUR. Prețul la sfârșitul lunii decembrie era de 2,694 de euro.
În plus, livrările de petrol din Orientul Mijlociu au fost afectate. Pe 18 decembrie, BP a anunțat că va opri transportul în Marea Roșie, crescând și mai mult costurile. De asemenea, face motorina marine mai scumpă.
Transportul de marfă nu va scădea înainte de sfârșitul lunii ianuarie”, a declarat ziarul german de transport pe 8, din cauza crizei de la Marea Roșie, tarifele de transport maritim continuă să crească. următoarele două săptămâni.
Dar, ca și în cazul dificultăților de livrare în timpul pandemiei, blocajele de capacitate așteptate fac să crească prețurile acțiunilor companiilor de transport maritime afectate. Prețul acțiunilor Maersk a crescut cu 20% de la începutul lunii decembrie, în timp ce Hapag-Lloyd's a crescut chiar cu 24%. Kuhne + Nagel, principala companie de transport de containere, a înregistrat, de asemenea, o creștere de 17%.

Depozitul trebuie umplut înainte de Anul Nou Chinezesc
„Dacă acest lucru va continua, va avea din nou un impact grav asupra lanțului global de aprovizionare”, a avertizat Otto Schacht, consultant și membru al consiliului de administrație la Kuhne + Nagel, cea mai mare agenție de transport maritim din lume. „Dacă atât de multe servicii ar fi direcționate în jurul Africii, capacitatea globală ar putea scădea cu 22 până la 27 la sută”. Mike DeAngelis, directorul specialistului în lanțul de aprovizionare Fourkites, a declarat: „În special în transporturile de mare valoare și critice de timp, cum ar fi modă de designer și anumite produse electronice, dintre care unele pot fi deviate din mare în aer într-o perioadă scurtă de timp”.
Geertz, un director de departament al unei companii implicate în comerțul chino-european din Hamburg, Germania, a declarat pentru Aoki pe 10 că au crescut comenzile înainte de Anul Nou Lunar chinezesc, în principal îmbrăcăminte, jucării, alimente și alte necesități zilnice. Mărfurile sunt acum în drum spre Germania. În urmă cu câteva zile, compania de transport maritim îi informase că, din cauza crizei din Marea Roșie, nava a fost nevoită să facă un ocol spre Africa și să mărească costul. Acum toate părțile trebuie să suporte creșterea prețului. Cea mai mare îngrijorare a lor acum este dacă expedierea va continua să fie întârziată. Rafturile afacerilor vor fi goale.