Европа запасается китайскими товарами перед Весенним фестивалем, китайские суда становятся популярными в условиях кризиса в Красном море

Доставки важного предрождественского бизнеса на Запад были завершены осенью. Правда сейчас, покупатели по всему миру готовятся к Китайскому Новому Году. «Нойе Цюрхер Цайтунг» пишет, что во время празднования весны многие фабрики в Китае будут закрыты длительное время, поэтому западным торговцам и розничным продавцам нужно заранее заполнить свои склады. Вместимость ограничена, так как большинство контейнерных судоходных компаний теперь обходят Африку. Логистические эксперты предупреждают о возможных узких местах в ближайшие недели.
Китайские флагманские корабли встречаются с радостью
Текущий кризис в Красном море оказал огромное влияние на Hapag-Lloyd. В интервью с @Aoki в Германии пресс-секретарь немецкой группы Hapag-Lloyd Нилс Хаупт сказал, что с 18 декабря прошлого года суда компании, следующие между Европой и Китаем, были полностью перенаправлены для обхода Африки и ожидают разрешения кризиса. На данный момент Hapag-Lloyd продолжает избегать Суэцкого канала и считает такие ситуации опасными. Компания будет ежедневно пересматривать ситуацию и примет следующее решение в понедельник.
В ответ на сообщения о том, что Hapag-Lloyd租ал 3400-TEU китайский контейнеровоз для своего маршрута MD2, он сказал, что это "правда". Причина в том, что "нам нужна дополнительная мощность, и мы взяли судно в аренду." Однако он не уточнил, связано ли использование китайского контейнеровоза с безопасностью. На данный момент из пяти крупнейших судоходных групп только китайская COSCO Shipping продолжает перевозки через Красное море. Многие судоходные компании импортируют китайские суда, чтобы избежать вооруженных нападений.
Обход Африки
Однако очень немногие иностранные судоходные компании имеют доступ к китайским судам. Большинство крупных судоходных групп уже начали обходить мыс Доброй Надежды, маршрут, который займет дополнительно от семи до двадцати дней. Провайдер логистических услуг Project44 выяснил, что сейчас было перенаправлено 160 судов, оставив всего 28.

Это означает, что четыре крупнейшие контейнерные судоходные компании мира увеличивают время доставки и потребление топлива. Вместе они обеспечивают 53 процента грузовых перевозок. Датская компания Maersk сообщила, что отвела четыре из пяти своих контейнеровозов, застрявших в Красном море, обратно в Суэцкий канал и начала длинное путешествие вокруг Африки, чтобы избежать риска нападения. Maersk предприняла кратковременную попытку возобновить операции в Красном море после их приостановки неделю назад.

Сайт логистики Germany Today сообщил 9-го, что несмотря на увеличение риска, некоторые суда продолжают следовать по запланированному маршруту. За неделю с 17 по 24 декабря через Суэцкий канал прошло 66 судов. Для недели с 24 по 31 декабря количество судов было значительно ниже — всего 33. В настоящее время проходит всего 6,6 судна в день. Маршруты из Юго-Восточной Азии в Европу особенно сильно затронуты задержками. Ожидается, что суда прибудут в среднем на восемь дней позже запланированного времени. На рейсах между Китаем и Европой ожидаются задержки до четырех дней.
При этом Суэцкий канал, вероятно, снова будет открыт, что позволит ускорить доставку грузов. Другой вариант — использовать судоходные компании, которые по-прежнему курсируют через Суэцкий канал — в данном случае в основном более мелкие компании. По данным UBS, если не будут использованы дополнительные суда, увеличение времени в пути может привести к снижению транспортной емкости на маршрутах на 25%. Если клиент не хочет ждать, он может выбрать авиаперевозки. Но даже в этом случае затраты существенно возрастут. Эти перебои происходят в неподходящее время.

Глобальные ставки фрахта резко возрастают

«Вооруженные нападения хуситов привели к росту мировых фрахтов», — сообщило немецкое издание «Бизнес Дейли» 8-го числа. Согласно Шанхайскому индексу контейнерных фрахтов (SCFI), всего за четыре недели средний мировой фрахт вырос на 60%, достигнув $1,759 за стандартный контейнер. С февраля 2023 года тарифы увеличились более чем на 80%. Это особенно сказывается на европейских импортерах из дальневосточных стран. Например, тот, кто забронировал контейнер из Китая в Европу через компанию DSV в середине октября, заплатил €562. К концу декабря цена составила 2,694 евро.
Кроме того, поставки нефти из Ближнего Востока также были затронуты. 18 декабря BP объявила о прекращении перевозок в Красном море, что еще больше повысило расходы. Это также сделало морской дизель дороже.
Грузоперевозки не снизятся до конца января, — сообщило немецкое транспортное издание 8-го числа, из-за кризиса в Красном море тарифы на доставку продолжают расти. Датская исследовательская фирма Sea-Intelligence ожидает, что пиковые ограничения по вместимости достигнут максимума в ближайшие две недели.
Однако, как и в случае с трудностями доставки во время пандемии, ожидаемые ограничения по вместимости приводят к росту акций затронутых судоходных компаний. Стоимость акций Maersk выросла на 20 процентов с начала декабря, тогда как акции Hapag-Lloyd поднялись даже на 24 процента. Ведущая контейнерная транспортная компания Kuhne + Nagel также показала рост на 17%.

Склад необходимо заполнить до Китайского Нового года
"Если это продолжится, это снова серьезно скажется на глобальной цепочке поставок", — предупредил Отто Шахт, консультант и член правления Kuhne + Nagel, крупнейшего в мире грузового агентства. "Если столько услуг будут перенаправлены вокруг Африки, глобальная пропускная способность может снизиться на 22–27 процентов". Майк Де Анджелис, директор компании Fourkites, специализирующейся на цепочках поставок, сказал: "Особенно в высокодоходных и временно критичных перевозках, таких как дизайнерская одежда и определенные электронные устройства, некоторые из которых могут быть переведены с морских перевозок на воздушные за короткий период времени."
Герц, менеджер отдела компании, занимающейся китайско-европейской торговлей в Гамбурге, Германия, сообщил Аоки 10-го числа, что они увеличили заказы перед Китайским Новым годом, главным образом на одежду, игрушки, продукты питания и другие предметы первой необходимости. Товары уже отправлены в Германию. Несколько дней назад судоходная компания сообщила им, что из-за кризиса в Красном море кораблю пришлось сделать объезд через Африку, что увеличило затраты. Теперь все стороны должны нести увеличение цены. Главная их тревога сейчас — будет ли груз продолжать задерживаться. Полки магазинов останутся пустыми.