Európa nakupuje čínske výrobky pred Jarnou festivalom, čínske lodie sú populárne v kríze Červenej mora

Dopravy dôležitého podnikania v sviatok Vianoce na Západnom polkúpe boli ukončené ešte v jaru. Práve teraz sa nákupci po celom svete pripravujú na čínsky Nový rok. Časopis "Neue Zurcher Zeitung" 10. povedal, že počas Jariných sviatkov bude mnoho čínskych továren zatvorených dlhší čas, preto si musia západní obchodníci a predajcovia napred naplniť svoje skladové kapacity. Kapacita je omezená, keďže väčšina kontajnerových dopravných spoločností teraz kruží okolo Afriky. Logistickí experti upozornili na možné zdrženia v najbližších týždňoch.
Čínske vlajkové lodie sú vité
Aktuálna kríza v Červenom mori mala obrovský vplyv na Hapag-Lloyd. V rozhovore s @Aoki v Nemecku povedal tlačový mluvčí nemeckej skupiny Hapag-Lloyd, Nils Haupt, že od 18. decembra minulého roka boli lodie spoločnosti na trase medzi Európou a Čínou úplne presmerované tak, aby sa vyhli Afrike a čakali na ukončenie krízy. Zatiaľ Hapag-Lloyd pokračuje v tom, aby sa vyhýbal Suezskému kanálu, a považuje takéto situácie za nebezpečné. Spoločnosť bude hodnotiť situáciu denne a svoju ďalšiu rozhodnutie urobí v pondelok.
V reakcii na správy, že Hapag-Lloyd zakončil nájom 3,400TEU čínskej kontajnerovej lode pre svoju trasu MD2, povedal, že to je "pravda". Dôvodom je, "Potrebujeme dodatočnú kapacitu a založili sme si tento člun." Avšak neupresnil, či je nájom čínskej kontajnerovej lode súvisiaci s bezpečnosťou. Momentálne, z piatich najväčších lodných spoločností, stále prepravuje cez Červené more len čínska COSCO Shipping. Veľa lodných spoločností zaimportovalo čínske lode, aby sa vyhli ozbrojeným útokom.
Odbočka do Afriky
Avšak veľmi málo cudzích lodných spoločností má prístup k čínskym plavidlám. Veľká väčšina veľkých lodných skupín už začala obchádzať Kap Dobrého dúcha, trasa, ktorá bude trvať o ďalších sedem až dvadsať dní. Poskytovateľ logistických služieb Project44 zistil, že bolo odbočených 160 plavidel, zostáva teda ešte iba 28.

To znamená, že štyri najväčšie spoločnosti na svete pre dopravu kontajnerov predĺžili čas doručenia a zvýšili spotrebu paliva. Spolu zodpovedajú za 53 percent freight traffic. Dánska Maersk oznámila, že odvieľa štyri z piatich svojich kontajnerových lodi, ktoré boli uväznené v Červenom mori, späť do Suezského kanálu a začala dlhú cestu okolo Afriky, aby sa vyhli riziku útoku. Maersk urobila stručný pokus obnoviť operácie v Červenom mori po ich pozastavení pred týždňom.

Nemecká logistická webová stránka dnes oznámila, že napriek zvýšenému riziku pokračujú niektoré lodie v plnení svojich plánov. V týždni od 17. do 24. decembra prešlo Suezským kanálom 66 lodí. Počet lodi v týždni od 24. do 31. decembra bol významne nižší, iba 33. Momentálne prechádza priemerný počet 6,6 lodeň denne. Trasy z Juhovýchodnej Ázie do Európy boli doteraz najviac ovplyvnené oneskoreniami. Lodie na tejto trase príchodia priemerne o osem dní neskôr ako bolo plánované. Na spojnici medzi Čínou a Európou sa očakávajú oneskorenia až do štyroch dní.
Zároveň je pravdepodobné, že bude otvorený opäť Suezký kanál, čo umožní rýchlejší prepravu tovaru. Iná možnosť je používanie lodných spoločností, ktoré stále plavia cez Suezký kanál - v tomto prípade hlavne menšie lodné spoločnosti. Podľa UBS, pokiaľ nebude použitých viac lodí, dlhšie doby cestovania môžu spôsobiť zníženie prevádzkovnej kapacity na tratiach o 25 %. Ak zákazník nechce čakať, môžu použiť leteckú dopravu namiesto toho. Ale aj v tom prípade by náklady ostrúce stúpli. Tieto prerušenia prichádzajú v neprospešnom čase.

Svetové dopravné sadzby sa oneskorené zvyšujú

„Opuštanie ozbrojených útokov Hutijskych skupín spôsobilo nárast globálnej dopravy tovaru,“ povedal nemecký „ Denník podnikania „8. septembra, podľa Indexu cien kontajnerovej dopravy z Šanghaja (SCFI), v iba štyri týždne sa priemerné tarify na globálnej úrovni zvýšili o 60%, dosiahnúc $1,759 za štandardný kontajner. Tarify sa zvýšili viac než o 80% od februára 2023. Dodatočné poplatky predovšetkým ovplyvňujú európskych importérov z Dalekého východu. Napríklad, osoba, ktorá si v stredu októbra objednala kontajner z Číny do Európy cez dopravnú spoločnosť DSV zaplatila 562 eura. Cena na konci decembra bola 2,694 eur.
Okrem toho boli dodávky ropy z Blízkeho východu tiež ovplyvnené. 18. decembra oznámila spoločnosť BP, že zastaví dopravu v Červenom mori, čo ešte viac prispelo k nárastu nákladov. Toto rozhodnutie tiež zdražilo maritím dizel.
Doprava nespadne pred koncom januára, "povedal nemecký dopravný časopis 8. decembra, kvôli kríze v Červenom mori sa pokračovo vo vzraste tarifov na prepravu. Dánska spoločnosť na trhové výskumy Sea-Intelligence očakáva, že povieky kapacity dosiahnu vrchol v najbližších dvoch týždňoch.
Ale podobne ako pri ťažkostiach s dodávkami počas pandémie, očakávané povieky kapacity zvyšujú ceny akcií dotknutých dopravných spoločností. Cena akcií Maersku stoupla od začiatku decembra o 20 percent, zatiaľ čo akcie Hapag-Lloyda narastli dokonca o 24 percent. Vedúca kontajnerová dopravná spoločnosť Kuhne + Nagel tiež dosiahla rast o 17 percent.

Sklad musí byť naplnený pred čínskym novým rokom
"Ak toto pokračuje, znovu bude mať vážny vplyv na globálny dodávkový reťazec," upozornil Otto Schacht, konzultant a člen riadenia spoločnosti Kuhne + Nagel, najväčšej svetovej dopravnej agentúry. "Ak by tak veľa služieb bolo preusmerovaných okolo Afriky, globálna kapacita môže klesnúť o 22 až 27 percent." Mike DeAngelis, riaditeľ spoločnosti Fourkites, odborníka na dodávkové reťazce, povedal: "Obzvlášť pri dodávkach s vysokou hodnotou a časovo kritických odvodeniach, ako sú dizajnérska móda a určité elektronické zariadenia, niektoré z nich môžu byť v krátkej dobe preusmerované z mořa do povetria."
Geertz, manažer oddelenia spoločnosti zaoberajúcej sa obchodom medzi Čínou a Európou v Hambure, nemecky povedal Aokimu 10. že zvýšili objednávky pred čínskym Novým rokom, hlavne odevu, hračky, potraviny a iné denné potreby. Tovary sú už na ceste do Nemecka. Pred niekoľkými dňami ich informovala dopravná spoločnosť, že kvôli kríze v Červenom mori musí loď obsiahnuť odbočku okolo Afriky, čo zvýši náklady. Teraz musia všetci strany znášať zvýšenie cien. Ich najväčšia starosť teraz je, či bude dodacia doba tovaru ďalej oneskorená. Poličky podnikov budú prázdne.