Evropa po përbërron produkte Kinëze para Dytës së Larg dhe ndjeshmarrjeve të Kinezave, ndërsa vapet Kinëze janë popullare nëpërmjet krizës së Detit të Larg.

Dërgimet e biznesit të rëndësishëm të Larg dhe Larg në Perëndi janë përfuqur në dimër. Tashmë, larg dhe larg biseduesit e lumit në të dyja pjesa të botës janë duke u përgatitur për Vitin e Ri Sinor. "Neue Zurcher Zeitung" e Swiss thot në datë 10-të se gjatë Festëve të Para, shumica e fabrika në Kinë do të mbyllet për një kohë të gjatë, kështu që tregtarët dhe rrjetarët e Perëndit duhet të mbushin depoja e tyre para kohës. Kapaciteti është i kthyer si përbashkët shumica e kompanive të transportit të kontejnerave tani kalon rreth Afërimit. Ekspertët logjistike kanë paralajmëruar për bllokada në jave që do vijë.
Ngojat e flamurit të Kinës janë pranuar me larg
Larg dhe Larg, Krisa e Larg dhe Larg në Detin e Kuq ka ndërruar thelbërisht Hapag-Lloyd. Një intervistë me @Aoki në Gjermani, Nils Haupt, oficer i preses së Grupit të Gjermanisë Hapag-Lloyd, tha se që nga 18 Dhjetor viti kalim, larg dhe larg e kompanisë u shkalla midis Evropës dhe Kinis janë përsërthyer plotësisht për të kaluar Larg dhe Larg dhe kanë qenë duke pritur që krisa të mbarojë. Për tani, Hapag-Lloyd vazhdon të shpërfille Kanalin e Suez dhe vazhdon të klasifikojë këto situata si të rrezikshme. Kompania do të rishiqojë situatën çdo ditë dhe do të bëjë vendosjen e ardhshme e saj e Hënës.
Përfaqësuesi, në përgjigje raportesh që Hapag-Lloyd ka siguruar një laiv kontejnerash kinëze me kapacitete 3.400TEU për rrotullën e saj MD2, tha se kjo ishte "e vërtetë". Arsyeja është, "Ne nevojtohen kapacitete shtesë dhe kemi siguruar laivin." Por ai nuk tha ndonjëherë në lidhje me siguri nëse leasingu i lajit të kontejnerave të Kinës ishte i lidhur. Tashmë, nga pesë grupet e mëdha të transportit detor, vetëm COSCO Shipping e Kinës vazhdon të transportoj nëpër Detin Larg dhe. Shumica e kompanive të tjera të transportit kanë importuar lajte kinëze për të shpëtuar nga hapsira armash.
Larg dhe nëpër Afërikë
Por pak gjasa kompani të jashtme të transportit kanë akses nëpërmjet lajve të Kinës. Shumica e grupave të mëdha të transportit tregor në mesdit të tyre kanë filluar të rrojnë Kapin e Mirë Larg, një rrugë që do ta marr shtatë deri në 20 ditë shtesë. Përdoruesi i shërbimit logjistik Project44 zbuloi se 160 lajte tani janë ndaluar, larg ndajndoq 28 të mbeten.

Kjo do të thotë se katër nga kompanitë më të mëdha të largimit të kontejnerave në bota janë duke zgjeruar kohën e dorëzimeve dhe duke rritur konsumin e burrave. Përbashkë ata përbëjnë 53 për qind të trafikut frymëtar. Maersk e Danemarkeu tha se ishte e drejtuar pesë nga katër korabje të saj të kontejnerave të varura në Detin e Larg dhe pasi kthyer ato prapa në Kanalin e Sueçit, ka filluar një udhë e gjatë rreth Afërës për të shpëtuar rrezikun e një hapsire. Maersk ka bërë një provë e shkurtër për të rikthyer operacione në Detin e Larg pasi i suspendonin një javë më parë.

Larg dhe Larg logistike e Gjermanisë raportoi në datë 9 se, pavarësisht të rrezikut të larg, disa katër janë vazhduar me larg si planifikuar. Në javën 17-24 Dhjetor, 66 katër kaluan nëpër kanalin e Suezit. Për javën 24-31 Dhjetor, numri i katërve ishte shumë më pak, vetëm 33. Larg, kaq larg, kaq larg, aktualisht ka vetëm 6.6 katër për ditë. Rrugat nga Larg dhe Larg dhe Azia e Larg dhe Larg në Evropë kanë qenë veçanërisht të ndikuar nga vonesat deri tani. Katërët në këtë rrugë janë pritur të arrijnë mesatarisht nën vone për 8 ditë larg dhe planifikuar. Vonesat deri në 4 ditë janë pritur në fluktuacione mes Çinesis dhe Evropës.
Në një kohë të njëjtë, kanali Suez është i voglër në mënyrë që të rihapet përsë, lejonte transport më shpejt të largave. Një opsion tjetër është të përdoret kompani transportuese që ende kalon nëpër kanalin e Suez - në këtë rast kryesisht kompani të vegjël. Sipas UBS, nëse nuk përdoren më shumë lajmidhje, koha e udhëtimit më e gjatë mund të shkaktojë zgjatje të 25% në aftësinë e transportit në rreth. Nëse klienti nuk don të pritet, ai mund të përdorë transport me avion. Por edhe atëherë, larg dhe kushte do të largu në mënyrë thelbësore. Këto ndalime ndodhen në një kohë e keq.

Tarifat globale të transportit larg dhe larg

"Largjet armatoresh të Houthi kishin ndjeshje në transportin larg dhe larg në botë," thotë gazeta gjermane "Business Daily" në datë 8, sipas Indeksit të Fleteve të Konteinerave të Shanghaikut (SCFI), vetëm në katër javë, mesatarja e fletave globale u rris 60%, arritjen $1,759 për konteiner standard. Tarifat janë rritur mbi 80% që nga shkurt 2023. Paga e shtesë ka ndikim veçanërisht në importues të Evropës nga Larg dhe Larg. Për shembull, dikush që ka rezervuar një konteiner nga Kinia në Evropë me kompaninë e transportit DSV në mes të tetorit ka paguar €562. Çmimi në fund të dhjetorit ishte 2,694 euro.
Në themel të kësaj, furnizimet e lushtmit nga Lindja Larg janë qenë të ndikuar. Në 18 dhjetor, BP e dhash që do ndaftonte transportin në Detin Erytër, e cila ka larguar larg kostet. Ka bërë edhe dizel marin më shtres.
Largimi nuk do largohet para fundit të janarit, "të thotë gazeta e transportit gjermane në datë 8, për shkak të krizës në Detin Eritre, tarifat e largimit vazhdojnë të rrisin. Sea-Intelligence, një fjali shqyrtimash tregtar në Danimarë, e pritet se kufijtë kapacitare do te pikenjojnë në dy javë të ardhshme.
Por siç ishte me vëzhgimet e dërgimit gjatë pandemisë, kufijtë kapacitare të pritur po rrisin aksione të ndërprurrave të afërueshme të largimit. Çmimi i aksionit të Maersk-ut ka rritur me 20 përqind nga fillimi i dhjetorit, ndërsa i Hapag-Lloyd-ut është edhe me 24 përqind më larg. Kuhne + Nagel, ndërprerja e parë në largimin e kontejnerave, ka arritur gjithashtu rritje të 17 përqind.

Magazini duhet të mbushet para Vitit të Ri të Kinave
"Nëse kjo vazhdon, do të ka përsëri një ndikim rëndësishëm në lanën globale të furnizimeve," u alarmua Otto Schacht, konsultant dhe anëtar i bisedave në Kuhne + Nagel, agjencinë më të madhe në botë për transport maritim. "Nëse ato shërbeje të shumta u kaluan rreth Afërimit, kapaciteti global mund të largohet me 22 deri në 27 përqind." Mike DeAngelis, drejtori i Fourkites, specialist në lanë furnizimi, tha, "Veçanërisht në transportime me vlerë larg dhe me kohë kritike, siç janë veprat e dizajnuar dhe disa elektronike të caktuara, disa prej tyre mund të shkaten nga deti në ajër në një periudhë shkurtër."
Geertz, menaxher i departamentit të një kompanie që plotëson treg në mes Sino-Europiane në Hamburg, Gjermani, u tha për Aoki në ditën e 10-të se ata kanë rritur porositë para Vitit të Ri të Kinezve, kryesisht hirje, lojra, ushqime dhe tjera nevoja ditore. Larg dhe larg janë tashmë në drum në Gjermani. Për disa ditë më parë, kompania detare e ka informuar ato se për shkak të krizës në Detin e Kuq, vapri duhej të bëjë ndërshkrim për Afër dhe të rrisë kostat. Tani krejt paktoret duhet të mbajnë rritjen e çmimit. Më e madhe zbulim tjetër e tyre tani është nëse dërgimi do të jetë edhe më voneshëm. Rastet e biznesit do të jenë të zbrazta.