Evropa skladistište kineskih robova pre Prolećnog festivala, kineske brodove su popularni u krizi Crvenog mora

Dostave važnog posla za božićni period na Zapadu su završene u jesen. U ovom trenutku, kupci širom sveta se pripremaju za kineski Novi godinu." Švicarska "Neue Zurcher Zeitung" je 10. napisala da tijekom Prolećnog festivala mnoge fabrike u Kiniće biti zatvorene dugo vreme, pa moraju zapadni trgovci i prodavači napuniti svoje skladište unapred. Kapacitet je retko kao što većina kontejnerskih prevoznih kompanija sada obilazi Afriku. Logistički stručnjaci su upozorili na moguće tampane u nadolazećim tjednim.
Kineske flote brodova su dobrodošlice
Trenutna kriza u Crvenom moru je imala ogroman uticaj na Hapag-Lloyd. U interviju sa @Aoki u Nemačkoj, Nils Haupt, prasnika nemacke Hapag-Lloyd grupe, je rekao da od 18. decembra prošle godine, kompanija je preusmerila brodove između Evrope i Kine tako što su potpuno obišli Afriku i čekali da se kriza razreši. Za sada, Hapag-Lloyd nastavlja da izbegava Sujski kanal i štampa takve situacije kao opasne. Kompanija će pregledati situaciju dnevno i doneti sledeću odluku ponedeljkom.
U odgovoru na izveštaje da je Hapag-Lloyd iznajmio 3,400TEU kitnu kontejnersku brod za svoju MD2 rutu, on je rekao da je to "tačno". Razlog je, "Potrebujemo dodatnu kapacitetu i iznajmili smo brod." Ali nije rekao da li je iznajmljivanje kitnog kontejnerskog broda bilo povezano sa sigurnošću. Trenutno, od pet glavnih brodogradilja, samo Kitajska COSCO Shipping još uvek prevozi kroz Crveno more. Mnoge brodogradiłe su već uvezle kitne brodove kako bi se izbegle oružane napade.
Otklon ka Africi
Međutim, vrlo malo stranih brodogradilja ima pristup kitnim brodovima. Većina velikih brodogradilja je počela da obilazni Cape of Good Hope, ruta koja će trajati dodatnih sedam do 20 dana. Dobavljač logističkih usluga Project44 utvrdio je da je sada odvedeno 160 brodova, a ostalo je još 28.

To znači da četiri od najvećih kompanija na svetu za prevoz kontejnera produžavaju vreme isporuke i povećavaju potrošnju goriva. Zajedno obezbeđuju 53 posto prometnih kapaciteta. Danska Maersk je rekla da je preusmerila četiri od pet svojih kontejnerskih brodova koji su bili zaglavljeni u Crvenom moru natrag ka Sueskom kanalu i počela je dugi put oko Afrike kako bi izbegla rizik od napada. Maersk je kratak period pokušala da obnovi operacije u Crvenom moru nakon što je prethodno prestala sa njima sedam dana ranije.

Nemački portal za logistiku danas je prijavio da, uz povećanu opasnost, neki brodovi nastoje dalje da pelju po planu. Tjednom od 17. do 24. prosinca prošlo je kroz Sueski kanal 66 brodova. Tjednom od 24. prosinca do 31. prosinca, broj brodova je značajno bio niži, na 33. U trenutku sadašnjem prolazi samo 6,6 broda dnevno. Rute iz Istočne Azije u Evropu su posebno bili uticane kašnjenjima do sada. Očekuje se da će brodovi na toj ruti stići prosječno osam dana kasnije nego što je planirano. Na letovima između Kine i Europe očekuju se kašnjenja do četiri dana.
Istovremeno, Suezki kanal vjerojatno će biti ponovo otvoren, omogućavajući bržu transportiranje robe. Druga mogućnost je da se koriste brodogradilišta koja još uvijek plovide kroz Suezki kanal - u ovom slučaju uglavnom manja brodogradilišta. Prema UBS-u, osim ako se ne koriste više brodova, duži vremena putovanja mogu dovesti do smanjenja kapaciteta prijevoza na rutanama za 25%. Ako kupac ne želi da čeka, on može koristiti vozilo umesto toga. Ali i tada, troškovi bi oštro narasli. Ove prekidanja dolaze u nepoželjnom trenutku.

Svetske cene prijevoza poremećaju

„Utocci Houti naoružanih napada uzrokovali su porast globalne prijevozne cene“, reče je njemački „Poslovni dnevnik“ 8. dana, prema Šangajskom indeksu kontejnerskog prijevoza (SCFI), u samo četiri tjedna, globalna prosječna cena prijevoza porasla je za 60%, dostigavši iznos od 1.759 dolara po standardnom kontejneru. Cene su se povećale više od 80% od februara 2023. Dodatne naknade posebno utiču na evropske uvoznike iz Daljnego istoka. Na primjer, osoba koja je rezervisala kontejner iz Kine u Europu putem brodogradionice DSV u polovini oktobra platila je 562 eura. Cena na kraju decembra bila je 2.694 eura.
Pored toga, narušen je i snabdijevanje naftom iz Srednjoistočnih zemalja. 18. decembra BP obavesti da će prestati sa prijevozom u Crvenom moru, što je još više podiglo troškove. To takođe čini i marino dizel gorivo skupljim.
Dobavno vozilo neće pasti pre kraja januara, "reklamirao je 8. nemački transportni časopis, zbog krize u Crvenom moru, cene za prevoz na moreu nastavljaju da rastu. Danská tržišna istraživačka tvrtka Sea-Intelligence očekuje da će kapacitetske propuste doći do vrha u sljedećih dva tjedna.
Ali kao i kod teškoća s dostavama tijekom pandemije, očekivani kapacitetski propusti podstiču cijene akcija utjecajnih brodogradilišta. Cijena akcija Maersk-a je od prosinca narasla za 20 posto, dok su one Hapag-Lloyda čak narasle za 24 posto. Vodeće kontejnerske brodogradilište Kuhne + Nagel također postiglo rast od 17 posto.

Skladište mora biti napunjeno prije Kineškoga Nova Godina
"Ako ovo nastavi, ponovo će imati ozbiljan uticaj na globalnu lanac snabdevanja," upozorio je Otto Schacht, savetnik i član upravnog odbora u Kuhne + Nagel, najvećem brodograđevnom agentstvu u svetu. "Ako tako mnogo usluga bude preusmereno oko Afrike, globalna kapacitet može da opade za 22 do 27 posto." Mike DeAngelis, direktor specijaliste za lanac snabdevanja Fourkites, je rekao, "Posebno u šaljivima visoke vrijednosti i vremenski kritičnim šaljivima, kao što su dizajnerska moda i određeni elektronici, neki od kojih mogu biti preusmereni sa mora na zrak u kratkom periodu vremena."
Geertz, menadžer odseka jedne tvrtke baveće se trgovinom između Kine i Europe u Hamburgu, Njemačka, je 10. dana rekao Aokiju da su povećali narudžbe prije kineskog Nova godine, uglavnom odeću, igračke, hrano i druge svakodnevne potrepštine. Roba je sada na putu prema Njemačkoj. Pre nekoliko dana, brodovna kompanija ih je obavijestila da će se brod morati okrenuti oko Afrike zbog krize u Crvenom moru, što će povećati troškove. Sada sve strane moraju ponijeti povećanje cijena. Njihova najveća briga sada je da li će dostava nastaviti biti kašnjenja. Police poslovnica će ostati prazne.