Pag-aalok ng mga produkto mula sa Tsina sa Europa bago ang Araw ng Tag-init, popular ang mga barkong Tsino sa krisis ng Dagat Pula

Matapos na ang mga paghahatil ng mahalagang negosyo noong Pasko sa Kanluran noong tag-init. Ngayon, naghahanda na ang mga manunupad sa buong daigdig para sa Bagong Taon ng Tsina. Sinabi ng 'Neue Zurcher Zeitung' noong ika-10 na during ang mga pabrika sa Tsina ay magdidismart ng maraming araw sa panahon ng Araw ng Tag-init, kaya kailangan ng mga manggagawa at retailer sa Kanluran na punan ang kanilang magasparan nang una. Limitado ang kapasidad dahil umuubos ang mga barkong konteynero na dumadaan sa paligid ng Aprika. Binalak ng mga eksperto sa lohistika ang mga bottleneck sa susunod na ilang linggo.
Tinanggap ang mga Tsino flag ships
Ang kasalukuyang krisis sa Dagat Berde ay nagkaroon ng malaking epekto sa Hapag-Lloyd. Sa isang interbyu kay @Aoki sa Alemanya, sinabi ni Nils Haupt, tagapagsalita para sa impormasyon ng Hapag-Lloyd Group ng Alemanya, na simula noong ika-18 ng Disyembre ng nakaraang taon, ang mga barko ng kompanya na pinipilyahan ang pagitan ng Europa at Tsina ay buong-buo na inire-direkta upang ilipas ang Aprika at umantala habang hinahanda ang krisis. Sa ngayon, patuloy na hinuhumbngo ng Hapag-Lloyd ang Kanal ng Suez at patuloy na kinokonsidera ang tulad ng sitwasyon bilang peligroso. Magre-review ang kompanya ng sitwasyon araw-araw at gagawa ng kanilang susunod na desisyon ng Lunes.
Sa tugon sa mga ulat na ang Hapag-Lloyd ay umuupa ng isang 3,400TEU na Tsino nga konteyner-barko para sa kanyang MD2 route. Sinabi niya ito'y "totoo". Ang dahilan, "Kailangan namin ng dagdag na kapasidad at inuupahan namin ang barko." Ngunit hindi niya sinabi kung may kaugnayan ang pag-uupahang ito ng isang Tsino nga konteyner-barko sa seguridad. Sa kasalukuyan, mula sa limang pangunahing grupo ng shipping, lamang ang COSCO Shipping ng Tsina ang patuloy na nagdadala sa pamamagitan ng Dagat na Pula. Marami sa mga kompanya ng shipping ang humimpil ng mga Tsino nga barko upang maiwasan ang armadong pag-uusig.
Paglipat sa Aprika
Gayunpaman, maliit lang ang bilang ng mga dayuhang kompanya ng shipping na may akses sa mga Tsino nga barko. Karamihan sa mga malaking grupo ng shipping ay pumunta na sa Cape of Good Hope, isang ruta na dadagdagan pa ng pitong hanggang dalawampung araw. Nakita ng Project44, isang tagapagtustos ng serbisyo, na 160 na barko ang pinakita na ngayon, na-iwan lamang ang 28.

Ito ay ibig sabihin na apat ng pinakamalaking kumpanya ng container shipping sa mundo ay nagpapahabang oras ng paghhatong at nagdidagdag ng paggamit ng fuel. Samakatuwid, kasama sila ang 53 porsiyento ng trapiko ng kargamento. Sinabi ng Maersk mula sa Denmark na itinakda na muli ang apat sa kanilang limang barkong may container na natira sa Dagat Erythrhea palayo patungo sa Kanal ng Suez at sinimulan ang isang mahabang biyahe palilingon sa Aprika upang iwasan ang panganib ng isang pag-uusbong. Gawa ng Maersk ng maikling pagsubok upang muling simulan ang operasyon sa Dagat Erythrhea matapos mailabas ang mga ito isang linggong nakaraan.

Isinulat ng website ng Germany Today logistics noong ika-9 na inspite ng dumadagang panganib, patuloy na naglalakbay ang ilang mga barko ayon sa kanilang plano. Sa linggo ng Disyembre 17-24, tumakbo ang 66 na barko sa Suez Canal. Sa linggo ng Disyembre 24-31, ang bilang ng mga barko ay malubhang mas mababa, lamang na 33. Sa kasalukuyan, mayroong lamang 6.6 na barko bawat araw. Lalo na ang mga ruta mula sa Timog Silangan Asya patungo sa Europa ang maapektuhan ng pagdadalanta hanggang ngayon. Inaasahan na darating ang mga barko sa ruta na ito pangkalahatan ay walong araw huli kaysa sa inaasahang oras. Inaasahan na magkakaroon ng pagdadalanta hanggang apat na araw sa mga lupaing pagitan ng Tsina at Europa.
Sa parehong oras, maaaring babukas muli ang Suez Canal, na papayag sa mas mabilis na pagdadala ng mga produkto. Isa pang posibilidad ay gamitin ang mga shipping company na patuloy na umuusad sa Suez Canal - sa kaso na ito pangunahing mas maliit na shipping companies. Ayon kay UBS, maliban kung gagamitin ang higit pang barko, maaaring magresulta ang mas mahabang panahon ng paglalakbay sa 25% na pagbawas ng kapasidad ng transportasyon sa mga ruta. Kung hindi gusto ng customer na umantika, maaari nilang gamitin ang air freight. Ngunit kahit paano, aangat ang mga gastos nang malaki. Nagaganap ang mga pagputok na ito sa isang di-kapanahunang panahon.

Umatake ang mga global na rate ng freight

"Ang mga armadong pag-aatake ng Houthi ay humantong sa isang taas ng pangglobal na freight," sabi ng Agham Panrepublika ng Alemanya noong ika-8, ayon sa Shanghai Container Freight Index (SCFI), sa loob lamang ng apat na linggo, ang pangkalahatang freight ay tumumaas ng 60%, umabot sa $1,759 kada standard container. Ang presyo ay tumumaas ng higit sa 80% mula pa noong Pebrero 2023. Ang karagdagang bayad ay lalo nang nakakaapekto sa mga importer mula sa Europe galing sa Far East. Halimbawa, ang isang taong nag-book ng isang container mula sa Tsina patungo sa Europa sa pamamagitan ng shipping company na DSV noong gitna ng Oktubre ay sumanga €562. Ang presyo noong dulo ng Disyembre ay 2,694 euro.
Sa dagdag pa, napakita ang supply ng langis mula sa Gitnang Silangan. Noong ika-18 ng Disyembre, ipinahayag ng BP na ito'y hihinto sa pagpapasa sa Dagat Berde, na nagdulot ng taas ng mga gastos. Ito rin ay gumawa ng mas mahal na Marine diesel.
Hindi babagsak ang freight bago matapos ang huling bahagi ng Enero, "sinabi ng isang German transport newspaper noong ika-8, dahil sa krisis sa Red Sea, patuloy na tumataas ang shipping rates. Ang Sea-Intelligence, isang Danish market research firm, umiisip na darating ang taas ng capacity bottlenecks sa susunod na dalawang linggo.
Gayunpaman, gaya ng mga pag-uusad noong pandemya, inaasahan na magiging sanhi ng mga bottleneck sa kapasidad ang pagtaas ng presyo ng mga bahagi ng nasabing shipping companies. Umakyat ng 20 porsiyento ang share price ng Maersk mula noong simula ng Disyembre, habang nasa itaas pa ng 24 porsiyento ang Hapag-Lloyd. Si Kuhne + Nagel, ang pinuno sa container shipping industry, ay nakamit din ang paglago ng 17%.

Dapat punain ang warehouse bago ang Chinese New Year
"Kung magpatuloy ito, ulit naing mayroong malaking epekto sa pangkalahatang supply chain," babala ni Otto Schacht, isang konsultante at miyembro ng board sa Kuhne + Nagel, ang pinakamalaking shipping agency sa buong daigdig. "Kung maraming serbisyo ay direhado patungo sa Africa, bumabagsak ang kapasidad ng mundo ng 22 hanggang 27 porsiyento." Sabi naman ni Mike DeAngelis, direktor ng supply chain specialist na si Fourkites, "Lalo na sa mga high-value at time-critical na pagdadala tulad ng designer fashion at ilang electronics, na maaaring ilipat mula sa dagat patungo sa himpapawid sa isang maikling panahon."
Si Geertz, isang manager ng departamento ng isang kompanya na nagtitrading sa pagitan ng Tsina at Europa sa Hamburg, Alemanya, ay sinabi kay Aoki noong ika-10 na dumagdag sila ng mga order bago ang Taon Bagong Tsino, pangunahing mga anyo, toy, pagkain at iba pang pang-araw-araw na kailanganan. Ang mga produkto ay ngayon ay nasa daan pabalik sa Alemanya. Ng ilang araw na ang nakaraan, ang shipping company ay nagbigay-know sa kanila na dahil sa krisis sa Dagat Pula, kinakailangang gumawa ng detour ang barko papunta sa Aprika at kinakailangang dagdagan ang gastos. Ngayon ay dapat sundin ng lahat ang pagtaas ng presyo. Ang pinakamalaking panghihinala nila ngayon ay kung patuloy pa bang magdidelay ang pag-uusad. Mangyayaring magbigo ang mga display ng negosyo.