Bahar Festivali öncesinde Avrupa'nın Çin mallarını stoklama, Çin gemilerinin Kırmızı Deniz krizinde popüler olması

Bati'deki önemsiz Noel işleri sonbahar ayında tamamlandı. Şimdilik, dünya genelindeki alışverişçiler Çin Yeni Yılını için hazırlanıyor." İsviçreli "Neue Zurcher Zeitung" 10. gününde, bahar bayramı sırasında Çin'deki birçok fabrika uzun süre kapalı kalacak, bu nedenle Batılı tüccarlar ve perakende satıcıları depolarını önceden doldurmak zorunda. Kapasite azalırken, çoğu konteyner taşıma şirketi şu anda Afrika etrafında rotalar. Lojistik uzmanları gelecek haftalarda boğaz sıkışıklığı olacağını uyardı.
Çin bayraklı gemiler hoşgörü ile karşılanıyor
Kızıl Deniz'deki mevcut kriz, Hapag-Lloyd'u büyük ölçüde etkilemiştir. Almanya'daki @Aoki ile yapılan bir röportajda, Alman Hapag-Lloyd Grubu'nun basın sözcüsü Nils Haupt, geçen yıl 18 Aralık'tan beri şirketin Avrupa ve Çin arasında sefer yapan gemilerinin Afrika'yı geçerek tamamen yeniden yönlendirildiğini ve krizin biteceği beklediklerini söyledi. Şu anda, Hapag-Lloyd Suez Kanalı'ndan geçmeye devam ederek bu tür durumları tehlikeli olarak sınıflandırıyor. Şirket, durumu her gün gözden geçirecek ve önümüzdeki Pazartesi günü bir sonraki kararını verecektir.
Hapag-Lloyd'un MD2 rotası için 3.400TEU'lik bir Çin konteyner gemisi kiralamaya yönelik raporlara yanıt olarak, o bunun "doğru" olduğunu söyledi. Nedeni ise, "Ek kapasiteye ihtiyacımız var ve gemiyi kiraladık." Ancak, Çinli bir konteyner gemisinin kiralanmasının güvenlikle ilgili olup olmadığına dair bir şey söylemedi. Şu anda, beş büyük denizcilik grubundan sadece Çin'in COSCO Shipping'i Hızır Denizi üzerinden taşıma yapmaktadır. Birçok denizcilik şirketi silahlı saldırıları önlemek için Çin gemileri ithal etmiştir.
Afrika'ya dolambaç
Ancak, çok az yabancı denizcilik şirketi Çin gemilerine erişim sağlayabilmektedir. Büyük denizcilik gruplarının çoğu zaten Bona Boğazı çevresinde dolaşıyor, bu da yedi ila yirmi gün daha alacak olan bir rota anlamına geliyor. Lojistik hizmet sağlayıcısı Project44, şu anda 160 geminin yönlendirildiğini buldu ve sadece 28'inin yerinde kaldığını belirtti.

Bu, dünyanın dört en büyük konteyner taşıma şirketinin teslimat sürelerini uzatıp yakıt tüketimini artırmasından ibaret. Birlikte bunlar uluslararası yük taşıma trafiğinin yüzde 53'ünü karşılar. Danimarka merkezli Maersk, Kızıl Deniz'de takılı kalmış beş konteyner gemisi arasından dördünü Suez Kanalı'na geri yönlendirdi ve saldırı riskini önlemek için Afrika etrafında uzun bir sefere başladı. Maersk, bir hafta önce operasyonlarını askıya aldığını duyurduktan sonra Kızıl Deniz faaliyetlerini yeniden başlatmak için kısa bir girişimde bulundu.

Almanya Bugün lojistik web sitesi, 9. gün tarihli haberinde, artan risk rağmen bazı gemilerin planlandığı gibi seyahatine devam ettiğini bildirdi. 17-24 Aralık haftasında, 66 gemi Süveyş Kanalı'nden geçti. 24 Aralık-31 Aralık haftasında ise gemi sayısı önemli ölçüde daha düşük olan 33'tü. Şu anda günlük sadece 6.6 gemi var. Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya giden rotalar şu ana kadar gecikmelerden özellikle etkilenmiştir. Rota üzerindeki gemilerin ortalama sekiz gün daha geç varması bekleniyor. Çin ve Avrupa arasında yapılan uçuşlarda ise maksimum dört gün gecikme bekleniyor.
Aynı zamanda, Suez Kanalı tekrar açılmaya hazır olacak ve bu da malların daha hızlı taşınmasına izin verecektir. Başka bir seçenek ise hala Suez Kanalı'ndan geçen deniz taşımacılık şirketlerini kullanmaktır - bu durumda çoğunlukla daha küçük deniz taşımacılık şirketleri. UBS'e göre, daha fazla gemi kullanılmazsa, daha uzun seyahat süreleri rotalardaki taşıma kapasitesinde %25'lük bir azalmaya neden olabilir. Müşteri beklemek istemiyorsa, havayolu kargo servisini kullanabilir. Ancak o zaman bile maliyetler keskin bir şekilde artacaktır. Bu kesintiler uygun olmayan bir zamanda meydana gelmektedir.

Küresel kargo oranları yükseliyor

"Houthi silahlı saldırıları, küresel yük taşıma ücretlerinde artışa neden oldu," diye 8. gün tarihli Alman "İş Günlüğü" bildirdi. Şangay Kapsayıcı Yük Ücret İndeksi'ne (SCFI) göre, sadece dört haftada küresel ortalama yükleme ücreti %60 artarak standart bir konteyner başına 1.759 dolarına ulaştı. Şubat 2023'ten bu yana oranlar %80'den fazla arttı. Ek ücret özellikle Uzak Doğu'dan Avrupa'ya ithalatçıları etkiliyor. Örneğin, orta Ekim'de DSV denizcilik şirketiyle Çin'den Avrupa'ya bir konteyner rezerve eden birisi 562 euro ödedi. Aralık sonundaki fiyat ise 2.694 eurodu.
Bunun yanı sıra, Orta Doğu'dan gelen petrol teminleri de etkilendi. 18 Aralık'ta BP, Kırmızı Deniz'deki taşımacılığı durduracağını duyurdu, bu da maliyetleri daha da yükseltti. Ayrıca deniz motor dizelini de daha pahalı hale getiriyor.
Ocak ayının sonuna kadar kargo düşmeyecek, "Alman taşıma haberleri" 8. gününde, Kırmızı Deniz krizi nedeniyle gemi ücretleri devam ediyor. Danimarkalı bir pazar araştırması firması olan Sea-Intelligence, kapasite boğazlarının gelecek iki hafta içinde zirveye ulaşacağını bekliyor.
Ancak pandemi süresince teslimat zorlukları gibi, beklenen kapasite darboğazı etkilenen denizcilik şirketlerinin hisse senetleri fiyatlarını arttırdı. Aralık ayının başından beri Maersk'in hisse fiyatı %20 arttı, Hapag-Lloyd ise hatta %24 arttı. Lider konteyner denizcilik şirketi Kuhne + Nagel aynı şekilde %17 büyüme kaydetti.

Ambar Çin Yeni Yılı'ndan önce doldurulmalıdır
"Eğer bu devam ederse, küresel tedarik zinciri üzerinde tekrar ciddi bir etki yaratacak," diye uyardı Kuhne + Nagel'da (dünyanın en büyük gemi ajansı) danışman ve yönetim kurulu üyesi Otto Schacht. "Eğer bu kadar fazla hizmet Afrika etrafından yönlendirilirse, küresel kapasite %22 ila %27 düşebilir." Fourkites'in tedarik zinciri uzmanı direktörü Mike DeAngelis, "Özellikle tasarımcı moda ve belirli elektronikler gibi yüksek değerli ve zaman kritik sevkiyatlar için, bunların bir kısmı kısa sürede deniden havaya aktarılabilir," dedi.
Almanya'nın Hamburg kentinde, Avrupa-Çin ticaretiyle uğraşan bir şirketin departman müdürü Geertz, 10. gün Aoki'ye, Çin Ayı Yeni Yılı'na kadar giyim eşyası, oyuncak, yiyecek ve diğer günlük ihtiyaçlar gibi ürünlerde sipariş artışları yaptıklarını söyledi. Şu anda mallar Almanya'ya doğru yolculukta. Birkaç gün önce navlun şirketi onlara Kızıl Deniz'deki kriz nedeniyle geminin Afrika etrafından dolandırılması gerektiğini ve maliyetlerin artacağını bildirdi. Şimdi tüm taraflar fiyat artışını karşılamalı. Şimdiki en büyük endişelerinden biri, gönderilerin gecikmelerin devam edip etmeyeceği. İşletmelerin raflarının boş kalması olası.