Європа накопичує китайські товари перед веселям Спринг-Фестивалю, китайські кораблі набувають популярності під час кризи у Червоному морі

Доставки важливого ріжновиховного бізнесу на Заході були завершені ще осінню. Зараз покупці у всьому світі готуються до Китайського Нового року. "Нова Цюрихер Зайтунг" повідомила 10-го, що під час веселля Spring Festival багато заводів у Китаї будуть закриті довгий час, тому західним торговцям та роздрібникам необхідно наповнити свої склади за ранцем. Місткість обмежена, оскільки більшість компаній контейнерних перевезень зараз обходять Африку. Експерти з логістики попередили про можливість виникнення проблем у наступні тижні.
Китайські флагманські кораблі отримують прийом
Поточний кризис у Червоному морі має велике вплив на Hapag-Lloyd. У інтерв'ю з @Aoki в Німеччині прес-секретар німецької групи Hapag-Lloyd, Нілс Гаупт, сказав, що з 18 грудня минулого року компанія перенаправила свої кораблі між Європою та Китаєм, повністю обходячи Африку та чекаючи, поки криза не вирішиться. На даний час Hapag-Lloyd продовжує уникати Суецького каналу та продовжує вважати такі ситуації небезпечними. Компанія буде оглядати ситуацію щоденно та прийме свою наступну рішення в понеділок.
У відповідь на звіти про те, що Hapag-Lloyd забрав у лізинг китайське контейнерне судно ємністю 3,400 TEU для маршруту MD2. Він сказав, що це "правда". Причина полягає в тому, що "Нам потрібна додаткова ємність, і ми забрали судно у лізинг." Але він не зазначив, чи пов'язано лізинг китайського контейнерного судна з безпекою. На даний момент серед п'яти великих судноплавних груп лише китайська COSCO Shipping продовжує перевезення через Червоне море. Багато судноплавних компаній використовують китайські судна, щоб уникнути зbroйних атак.
Обхід до Африки
Проте дуже мало іноземних судноплавних компаній мають доступ до китайських суден. Більшість великих судноплавних груп вже почали обходити мыс Доброй Надежды, маршрут, який займе додатково від семи до двадцяти днів. Постачальник логістичних послуг Project44 виявив, що зараз було перенаправлено 160 суден, залишивши тільки 28.

Це означає, що чотири найбільші компанії світу з контейнерних перевезень продовжують терміни доставки та збільшують витрати палива. Разом вони відповідають за 53 відсотки фрахтових перевезень. Дані Молочник Denmark сказав, що він перенаправив чотири з п'яти своїх контейнерних кораблів, які застрягли у Червоному морі, назад до Суецького каналу і почав довгу подорож навколо Африки, щоб уникнути ризику нападу. Молочник зробив короткий спробу відновити операції у Червоному морі після того, як припинив їх тиждень тому.

Німецький веб-сайт сфери логістики сьогодні повідомив, що незважаючи на збільшення ризику, деякі кораблі продовжують рухатися за планом. У тижні з 17 по 24 грудня через Суецький канал пройшло 66 кораблів. Для тижня з 24 грудня по 31 грудня кількість кораблів була значно нижчою — лише 33. На даний момент проходить лише 6,6 кораблів на день. Маршрути з Південної Азії до Європи найбільше постраждали від затримок. Кораблі на цих маршрутах очікуються у середньому на вісім днів пізніше, ніж планувалося. На рейсах між Китаєм та Європою очікуються затримки до чотирьох днів.
При цьому Суецький канал ймовірно буде відкритий знову, що дозволить швидший доставку товарів. Інша можливість - використовувати компанії, які все ще ходять через Суецький канал - у цьому випадку головним чином менші судновласники. За даними UBS, якщо не застосовувати більше суден, довші терміни перевезень можуть призвести до зменшення ємності перевезень на маршруті на 25%. Якщо клієнт не хоче чекати, вони можуть використовувати авіаперевезення замість. Але навіть у цьому випадку, витрати зростуть значно. Ці перерви відбуваються в незручний час.

Світові ставки фрахту ростуть

«Збройні атаки хутіїв призвели до підвищення світових фрахтів», — повідомило німецьке видання «Бізнес Дейлі» 8-го числа. За Шанхайським індексом контейнерних перевезень (SCFI), за тиждень світова середня вартість фрахту зросла на 60%, до $1,759 за стандартний контейнер. З лютого 2023 року тарифи зросли більше ніж на 80%. Повышливі ставки особливо сильнуватимуть на європейських імпортерів з Далекого Сходу. Наприклад, той, хто забронював контейнер із Китаю в Європу у компанії DSV середини жовтня, заплатив €562. Ціна кінцем грудня становила 2,694 євро.
Крім того, постраждали постачання нефти з Середнього Сходу. 18 грудня BP оголосило, що припинить перевезення через Червоне море, що ще більше підвищує витрати. Це також робить судновий дизель дорожчим.
Вантажівки не впали до кінця січня, — повідомляє німецька транспортна газета 8-го числа через кризис у Червоному морі, тарифи на перевезення продовжують зростати. Датська маркетингова компанія Sea-Intelligence очікує, що дефіцит місткості досягне пікового рівня у наступні два тижні.
Проте, як і з труднощами доставки під час пандемії, очікувані проблеми з місткістю сприяють збільшенню цін акцій постраждалих судноплавних компаній. Ціна акцій Маерску зросла на 20 відсотків з початку грудня, тоді як акції Hapag-Lloyd навіть підвищилися на 24 відсотки. Лідер контейнерного судноплавства Kuhne + Nagel також досяг 17% росту.

Склад має бути наповнений до Китайського Нового року
"Якщо це продовжиться, то знову має бути серйозний вплив на глобальну ланцюжок постачання," попередив Отто Шахт, консультант та член правління Kuhne + Nagel, найбільшої судноперевезної агенції у світі. "Якщо так багато послуг було б обходом Африки, глобальна ємність могла б зменшитися на 22 до 27 відсотків." Майк Де Анджеліс, директор Fourkites, спеціаліст у сфері ланцюжка постачання, сказав: "Особливо при перевезенні товарів високої вартості та часово критичних відправок, таких як дизайнерська мода та деякі електронні пристрої, деякі з яких можуть бути перенесені з моря на повітряні шляхи за короткий період часу."
Гертц, менеджер департаменту компанії, яка займається торгівлею між Китаєм та Європою в Гамбурзі, Німеччина, сказав Аокі 10-го числа, що вони збільшили замовлення перед китайським Новим роком, головним чином одяг, іграшки, продукти харчування та інші товари повсякденного використання. Товари зараз в дорозі до Німеччини. Деякі дні назад компанія-перевіznк інформувала їх, що через кризу в Червоному морі кораблю довелося зробити обхід навколо Африки, що призвело до збільшення витрат. Тепер всі сторони мають нести збільшення цін. Їх найбільша турбота зараз полягає у тому, чи будуть доставки далі затримуватися. Полиці підприємств будуть порожніми.