Châu Âu tích trữ hàng hóa Trung Quốc trước Tết Nguyên Đán, tàu Trung Quốc trở nên phổ biến trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ

Việc giao hàng cho mùa kinh doanh quan trọng dịp Giáng Sinh ở phương Tây đã được hoàn thành vào mùa thu. Hiện tại, người tiêu dùng trên toàn thế giới đang chuẩn bị cho Tết Nguyên Đán. Báo "Neue Zurcher Zeitung" của Thụy Sĩ ngày 10 cho biết rằng trong dịp Tết Nguyên Đán, nhiều nhà máy ở Trung Quốc sẽ đóng cửa trong một thời gian dài, vì vậy các thương nhân và nhà bán lẻ phương Tây phải điền đầy kho hàng trước lịch trình. Năng lực vận chuyển trở nên khan hiếm khi hầu hết các công ty vận tải container hiện nay đi vòng quanh châu Phi. Các chuyên gia về logistics đã cảnh báo về tình trạng thiếu hụt trong những tuần tới.
Các tàu biển Trung Quốc được chào đón
Cuộc khủng hoảng hiện tại ở Biển Đỏ đã có tác động lớn đến Hapag-Lloyd. Trong một cuộc phỏng vấn với @Aoki tại Đức, Nils Haupt, người phát ngôn của Tập đoàn Hapag-Lloyd Đức, cho biết kể từ ngày 18 tháng 12 năm ngoái, các tàu bị chuyển hướng của công ty giữa châu Âu và Trung Quốc đã hoàn toàn được điều chỉnh để tránh qua châu Phi và đang chờ đợi tình hình khủng hoảng lắng xuống. Hiện tại, Hapag-Lloyd tiếp tục tránh kênh đào Suez và tiếp tục đánh giá các tình huống như vậy là nguy hiểm. Công ty sẽ xem xét tình hình hàng ngày và đưa ra quyết định tiếp theo vào thứ Hai.
Đáp lại các báo cáo rằng Hapag-Lloyd đã thuê một tàu container Trung Quốc có sức chở 3.400TEU cho tuyến đường MD2 của mình. Ông nói rằng điều đó là "đúng". Lý do là, "Chúng tôi cần thêm công suất và đã thuê tàu." Nhưng ông không nói liệu việc thuê tàu container Trung Quốc có liên quan đến an ninh hay không. Hiện tại, trong số năm tập đoàn vận tải biển lớn, chỉ có COSCO Shipping của Trung Quốc vẫn vận chuyển qua Biển Đỏ. Nhiều công ty vận tải đã nhập tàu Trung Quốc để tránh các cuộc tấn công vũ trang.
Đi vòng qua châu Phi
Tuy nhiên, rất ít công ty vận tải nước ngoài có quyền tiếp cận các tàu của Trung Quốc. Hầu hết các tập đoàn vận tải lớn đã bắt đầu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, một tuyến đường sẽ mất thêm bảy đến 20 ngày. Nhà cung cấp dịch vụ logistics Project44 phát hiện rằng hiện đã có 160 tàu bị chuyển hướng, chỉ còn lại 28 tàu.

Điều này có nghĩa là bốn trong số các công ty vận tải container lớn nhất thế giới đang kéo dài thời gian giao hàng và tăng tiêu thụ nhiên liệu. Cùng nhau, họ chiếm 53 phần trăm lưu lượng hàng hóa. Maersk của Đan Mạch cho biết họ đã chuyển hướng bốn trong năm tàu container bị mắc kẹt ở Biển Đỏ trở lại kênh đào Suez và bắt đầu một hành trình dài quanh châu Phi để tránh nguy cơ bị tấn công. Maersk đã thử nghiệm khôi phục hoạt động ở Biển Đỏ sau khi tạm ngừng một tuần trước đó.

Trang web logistics của Đức hôm nay đưa tin vào ngày 9 rằng mặc dù rủi ro gia tăng, một số tàu vẫn tiếp tục hành trình theo kế hoạch. Trong tuần từ ngày 17-24 tháng 12, 66 tàu đã đi qua kênh đào Suez. Đối với tuần từ ngày 24-31 tháng 12, số lượng tàu giảm đáng kể, chỉ còn 33 tàu. Hiện tại, trung bình chỉ có 6,6 tàu mỗi ngày. Các tuyến đường từ Đông Nam Á đến châu Âu đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự chậm trễ cho đến thời điểm này. Dự kiến các tàu trên tuyến đường này sẽ đến trễ trung bình tám ngày so với kế hoạch. Các chuyến bay giữa Trung Quốc và châu Âu dự kiến sẽ bị chậm tối đa bốn ngày.
Đồng thời, kênh đào Suez có khả năng sẽ được mở lại, cho phép vận chuyển hàng hóa nhanh hơn. Một lựa chọn khác là sử dụng các công ty vận tải biển vẫn đi qua kênh đào Suez - trong trường hợp này chủ yếu là các công ty vận tải nhỏ hơn. Theo UBS, trừ khi sử dụng thêm nhiều tàu hơn, thời gian di chuyển lâu hơn có thể dẫn đến việc giảm 25% khả năng vận chuyển trên các tuyến đường. Nếu khách hàng không muốn chờ đợi, họ có thể sử dụng vận chuyển hàng không thay thế. Nhưng ngay cả trong trường hợp đó, chi phí cũng sẽ tăng mạnh. Những gián đoạn này xảy ra vào thời điểm không thuận lợi.

Biểu phí vận tải toàn cầu tăng vọt

"Các cuộc tấn công vũ trang của Houthi đã dẫn đến sự gia tăng trong vận tải hàng hóa toàn cầu," tờ "Business Daily" của Đức đưa tin vào ngày 8, theo Chỉ số Vận chuyển Hàng hóa Container Thượng Hải (SCFI), chỉ trong bốn tuần, giá trung bình vận tải toàn cầu đã tăng 60%, đạt mức 1.759 đô la cho mỗi container tiêu chuẩn. Giá đã tăng hơn 80% kể từ tháng 2 năm 2023. Phụ phí ảnh hưởng đặc biệt đến các nhà nhập khẩu châu Âu từ Viễn Đông. Ví dụ, một người đã đặt một container từ Trung Quốc đến châu Âu với công ty vận tải DSV vào giữa tháng Mười đã trả €562. Giá vào cuối tháng Mười Hai là 2.694 euro.
Ngoài ra, nguồn cung dầu mỏ từ Trung Đông cũng bị ảnh hưởng. Vào ngày 18 tháng Mười Hai, BP thông báo sẽ ngừng vận chuyển ở Biển Đỏ, điều này càng làm tăng chi phí. Nó cũng khiến dầu diesel hàng hải trở nên đắt đỏ hơn.
Hàng hóa sẽ không giảm trước cuối tháng Một, "báo vận tải Đức đưa tin vào ngày 8, do khủng hoảng Biển Đỏ, các mức phí vận chuyển vẫn tiếp tục tăng. Sea-Intelligence, một công ty nghiên cứu thị trường Đan Mạch, dự đoán tình trạng thiếu hụt năng lực sẽ đạt đỉnh điểm trong hai tuần tới.
Nhưng giống như những khó khăn trong việc giao hàng trong đại dịch, tình trạng thiếu hụt năng lực được dự báo đang đẩy giá cổ phiếu của các công ty vận tải bị ảnh hưởng lên cao. Giá cổ phiếu của Maersk đã tăng 20 phần trăm kể từ đầu tháng Mười Hai, trong khi cổ phiếu của Hapag-Lloyd thậm chí còn tăng 24 phần trăm. Kuhne + Nagel, công ty vận tải container hàng đầu, cũng đạt được mức tăng trưởng 17%.

Kho phải được填được lấp đầy trước Tết Nguyên đán Trung Quốc
"Nếu tình trạng này tiếp tục, nó sẽ một lần nữa có tác động nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng toàn cầu," Otto Schacht, một nhà tư vấn và thành viên ban giám đốc tại Kuhne + Nagel, công ty vận tải biển lớn nhất thế giới, cảnh báo. "Nếu nhiều dịch vụ như vậy được chuyển hướng quanh châu Phi, năng lực toàn cầu có thể giảm từ 22 đến 27 phần trăm." Mike DeAngelis, giám đốc của Fourkites, chuyên gia về chuỗi cung ứng, cho biết, "Đặc biệt trong các lô hàng giá trị cao và cần thiết thời gian như thời trang thiết kế và một số loại điện tử, một số có thể được chuyển từ đường biển sang đường hàng không trong thời gian ngắn."
Geertz, một giám đốc bộ phận của công ty tham gia vào thương mại Trung Âu tại Hamburg, Đức, cho Aoki biết vào ngày 10 rằng họ đã tăng đơn đặt hàng trước Tết Nguyên đán của Trung Quốc, chủ yếu là quần áo, đồ chơi, thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác. Hàng hóa hiện đang trên đường đến Đức. Cách đây vài ngày, công ty vận tải biển đã thông báo với họ rằng do khủng hoảng ở Biển Đỏ, tàu phải đi vòng qua châu Phi và phải chịu thêm chi phí. Hiện tại, tất cả các bên phải gánh chịu sự tăng giá. Nỗi lo lớn nhất của họ bây giờ là liệu lô hàng có tiếp tục bị trì hoãn hay không. Kệ hàng của các doanh nghiệp sẽ trống rỗng.