Europa stapel Chinese goederes op voor die Slingerfees, Chinese skepe is gewild in die Rode See-krise

Leverings van die belangrike Kersehandel in die Weste is reeds in die herfst voltooi. Regstreeks nou maak boodskappers oor die wêreld gereed vir die Chinese Nieuwe Jaar." Swiss "Neue Zurcher Zeitung" het op die 10de gesê dat tydens die Sinterklaasfees baie fabrieks in China lank sal gesluit wees, so Western handelaars en detailhandelaars moet hul magasins voor die tyd vul. Vermoë is skaars aangesien die meeste container vervoerders nou om Afrika heen roete. Logistiek eksperte het gewaarsku van knelpunte in die komende weke.
Chinese vlag skepe word begrond
Die huidige krisis in die Rode See het 'n groot impak op Hapag-Lloyd gehad. In 'n onderhoud met @Aoki in Duitsland, het Nils Haupt, persbeampte van die Duitse Hapag-Lloyd Groep, gesê dat sedert 18 Desember vorige jaar, die maatskappy se omgeleide skepe tussen Europa en China volledig heroriënteer is om Afrika te omseil en hul wag terwyl hulle wag tot die krisis oorklaar word. Vir die oomblik bly Hapag-Lloyd vermy die Suezkanaal en beskou soortgelyke situasies as gevaarlik. Die maatskappy sal die situasie daagliks hersien en hul volgende besluit Maandag neem.
As antwoord op gerugte dat Hapag-Lloyd 'n 3,400TEU Chinese containerkip vir sy MD2-roete gehuur het, het hy gesê dit was "waar". Die rede is, "Ons het addisionele kapasiteit nodig en het die skip gehuur." Maar hy het nie gesê of die huur van 'n Chinese containerkip verwant is aan veiligheid nie. Tans vervoer slegs COSCO Shipping uit China nog deur die Rode See. Baie skeepvaartmaatskappye het Chinese skiffe ingevoer om gewapende aanvalle te vermy.
Omslag na Afrika
Tog het baie min buitelandse skeepvaartmaatskappye toegang tot Chinese skiffe. Die meeste van die groot skeepvaargroepe het reeds begin om die Kaap van Goede Hoop rond te vaar, 'n roete wat sewe tot twintig dae langer sal neem. Die logistiekediensverskaffer Project44 het ontdek dat 160 skiffe nou omgeleid is, met net 28 oorblewende.

Dit beteken dat vier van die wêreld se grootste konteinervervoerders die leweringstye uitbrei en brandstofverbruik verhoog. Samen maak hulle 53 persent van die vrygoedverkeer uit. Denemarke se Maersk het gesê dat dit vyf van sy ses konteinerskeweë wat in die Roodsee gestrand het, na die Suezkanaal teruggelei het en 'n lange reis om Afrika begin het om die risiko van 'n aanval te vermy. Maersk het 'n kort poging gedoen om operasies in die Roodsee weer op te neem nadat hulle dit een week gelede tydelik gesuspender het.

Die Germany Today logistieke webwerf het die 9de verslae dat, ondanks die toegenome risiko, sommige skepe voortgaan om volgens plan te vaar. Tydens die week van 17-24 Desember het 66 skepe deur die Suezkanaal gepas. Vir die week van 24-31 Desember was die aantal skepe betekenisvol laer, by 33. Tans is daar slegs 6,6 skepe per dag. Routes van Suideoos-Asië na Europa is tot dusver spesifiek deur vertraginge beïnvloed. Skepe op hierdie roete word verwag gemiddeld agt dae later as geplan aan te kom. Vertraginge van tot vier dae word voorsien vir vlugte tussen China en Europa.
Tegelykertyd is die Suezkanaal waarskynlik weer oop, wat vinniger vervoer van goederes toelaat. 'n Ander opsie is om skeepmaatskappye te gebruik wat steeds deur die Suezkanaal vaar - in hierdie geval hoofsaaklik kleinere skeepmaatskappye. Volgens UBS kan langer reisetye, teniese meer skepe gebruik word, lei tot 'n 25% vermindering in vervoerkapasiteit op roetes. As die kliënt nie wil wag nie, kan hulle lugvryf gebruik. Maar selfs dan sou koste skerp styg. Hierdie onderbrekings kom by 'n ongunstige tyd.

Wêreldwye vrygoedtariewe styg dramaties

"Houthi bewapende aanvalle het gelei tot 'n toename in wêreldwye vrygoedtransportkoste," het die Duitse "Business Daily" op die 8ste gesê, volgens die Shanghai Container Freight Index (SCFI), is in net vier weke die wêreldwyde gemiddelde vrygoedkoste deur 60% gestyg, om $1,759 per standaardcontainer te bereik. Sedert Februarie 2023 het tariewe met meer as 80% gestyg. Die toeslag beïnvloed veral Europese invoerders vanaf die Verre Ooste. Byvoorbeeld, iemand wat 'n container van China na Europa by die vervoermaatskappy DSV in mid-Oktober geboek het, het €562 betaal. Die prys aan die einde van Desember was 2,694 euro.
Boonop is olievoorrae vanuit die Midde-Ooste beïnvloed. Op 18 Desember het BP aangekondig dat hulle vervoer in die Roodsee sou stop, wat verdere koste veroorsaak het. Dit maak ook seeiel koster.
Vrak sal nie voor die einde van Januarie daal nie, "het die Duitse vervoerkrant op die 8ste gesê, weens die Roodsee-krisis styg vervoerkoste voortdurend. Sea-Intelligence, 'n Deense marknavorsingsfirma, verwag dat kapasiteitsknippe in die volgende twee weke sal piek.
Maar soos met leweringsprobleme tydens die pandemie, dryf verwachte kapasiteitsknippe aandele van betrokke skeepvaartmaatskappye op. Maersk se aandeelprys het sedert die begin van Desember met 20 persent gestyg, terwyl Hapag-Lloyd se selfs met 24 persent omhoog is. Kuhne + Nagel, die leiende containervervoermaatskappy, het ook 17% groei behaal.

Die magasyn moet voor Chinese Nuwe Jaar gevul word
"As hierdie voortgaan, sal dit opnieuw 'n ernstige impak op die wêreldwye voorsieningsketting hê," waarsku Otto Schacht, 'n raadsheer en bestuurslid by Kuhne + Nagel, die grootste vervoersagentskap ter wêreld. "As soveel dienste om Suid-Afrika gerouteer word, kan wêreldwye kapasiteit met 22 tot 27 persent daal." Mike DeAngelis, direkteur van voorsieningsketting-spesialiste Fourkites, het gesê: "Verkieslik in hoë-waarde- en tyd-kritiese versendings, soos ontwerpermode en sekere elektronika, sommige wat moontlik van see na lug oorgestel word in 'n kort tydperk."
Geertz, 'n departementshoof van 'n maatskappy wat in Sino-Europese handel by Hamburg, Duitsland, betrokke is, het Aoki op die 10de vertel dat hulle voorrade verhoog het voor die Chinese Nuwe Jaar, hoofsaaklik klere, speelgoed, kos en ander daaglikse benodigdhede. Die goederes is nou onderweg na Duitsland. 'n Paar dae gelede het die vervoemaatskappy hulle ingelig dat, weens die krisis in die Rode See, die skip 'n omtrein na Afrika moes maak en dat die koste sal toeneem. Nou moet almal die prysverhoging dra. Hul grootste bekommernis nou is of die verskeping voortgesit sal word. Die rekstelle van besighede sal leeg wees.