Evropa nakupuje čínské zboží před Vánocemi, čínské lodě jsou populární v krizi Rudého moře

Dopravy důležitého vánočního obchodu na Západu byly dokončeny v podzimním období. Právě teď se nákupci po celém světě připravují na čínské Nové rok. "Švýcarská Neue Zurcher Zeitung" 10. napsala, že během Svatočkového festivalu budou mnohé továrny v Číně dlouhodobě zavřené, takže západní obchodníci a prodejci musí naplnit své skladové kapacity předem. Kapacita je vzácná, protože většina kontejnerových lodních společností nyní pluje okolo Afriky. Logistický odborníci varovali před krizi v nadcházejících týdnech.
Čínské vlajkové lodě jsou vítány
Současná krize v Červeném moři měla obrovský dopad na Hapag-Lloyd. V rozhovoru s @Aoki v Německu prohlásil tiskový mluvčí německé skupiny Hapag-Lloyd, Nils Haupt, že od 18. prosince minulého roku byly lodě společnosti mezi Evropou a Čínou úplně přesměrovány tak, aby obepluly Afriku, a čekaly na to, dokud se krize nevyřeší. Zatím Hapag-Lloyd pokračuje v tom, aby vyhýbal Suezskému kanálu, a považuje takové situace za nebezpečné. Společnost bude situaci hodnotit denně a své další rozhodnutí učiní v pondělí.
Jako reakci na zprávy, že Hapag-Lloyd zakoupil 3 400TEU čínskou kontejnerovou loď pro svou trasu MD2, řekl: „Je to pravda.“ Důvodem je: „Potřebujeme dodatečnou kapacitu a proto jsme loď zakoupili.“ Ale neřekl, zda je zakoupení čínské lodě spojeno s bezpečnostními otázkami. V současnosti z pěti hlavních lodních společností stále přepravuje prostřednictvím Červeného moře pouze čínská COSCO Shipping. Mnoho lodních společností začalo dovážet čínské lodě, aby se vyhnuly ozbrojeným útokům.
Odklon na Afriku
Avšak velmi málo zahraničních lodních společností má přístup k čínským lodím. Většina velkých lodních skupin už začala obcházet Kap Dobré naděje, což je trasa, která zabere dalších sedm až dvacet dní. Poskytovatel logistických služeb Project44 zjistil, že bylo odvedeno 160 lodí, takže zbylo pouze 28.

To znamená, že čtyři největší kontejnerové lodní společnosti na světě prodlužují dobu dodávek a zvyšují spotřebu paliva. Společně zodpovídají za 53 procent nákladní dopravy. Dánská Maersk oznámila, že přesměrovala čtyři ze svých pěti kontejnerových lodí, které byly uvízlé v Červeném moři, zpět do Suezského kanálu a začala dlouhou cestu kolem Afriky, aby se vyhnuti riziku útoku. Maersk provedla krátký pokus obnovit operace v Červeném moři po jejich pozastavení před týdnem.

Německá logistická webová stránka dnes oznámila, že přes zvýšené riziko některé lodě pokračují ve svém plánu. Během týdne od 17. do 24. prosince proplulo Sueským kanálem 66 lodí. Pro týden od 24. do 31. prosince bylo počet lodí významně nižší, pouze 33. V současnosti je na kanálu průměrně pouze 6,6 lodí denně. Trasy z Jihovýchodní Asie do Evropy byly dosud zejména postiženy zpožděními. Lodě na této trase se čeká, že dorazí průměrně o osm dní později než bylo plánováno. Na tratích mezi Čínou a Evropou se čekají zpoždění až do čtyř dnů.
Zároveň je pravděpodobné, že bude opět otevřeno Sueské příkopní kanálu, což umožní rychlejší dopravu zboží. Další možností je použití lodních společností, které stále plují Suezským kanálem - v tomto případě hlavně menší lodní společnosti. Podle UBS může delší doba cestování vést k omezení kapacity dopravy na trasách o 25 %, pokud nebude nasazeno více lodí. Pokud si zákazník nepřeje čekat, může použít leteckou dopravu. I pak by však náklady výrazně vzrostly. Tyto přerušení přicházejí v nevhodnou dobu.

Světové sazby za dopravu stoupají

„Opuštěné útoky Hutiitů vedly k nárůstu globálních dopravních sazeb,“ řekl německý „Deník podnikání“ 8. srpna. Podle Shanghajského kontejnerového indexu (SCFI) se v pouhých čtyřech týdnech průměrné globální dopravní sazby zvýšily o 60 % na $1 759 za standardní kontejner. Od února 2023 se sazby zvýšily více než o 80 %. Zvláště evropské importéry z Dálného východu postihují přídavné poplatky. Například někdo, kdo si v polovině října objednal kontejner od společnosti DSV z Číny do Evropy, zaplatil €562. Cena na konci prosince byla 2 694 eur.
Navíc byly ovlivněny dodávky ropy ze Středního východu. 18. prosince oznámila BP, že přestane plavbu v Červeném moři, což dále zvyšuje náklady. Také zdražuje maritím dieselným palivem.
Doprava nespadne před koncem ledna, "uvedl dne 8. německý dopravní deník, kvůli krizi v Červeném moři stále narůstají náklady na dopravu. Dánská společnost pro tržní výzkum Sea-Intelligence očekává, že nedostatek kapacity dosáhne vrcholu v příštích dvou týdnech.
Avšak podobně jako při problémech s dodávkami během pandemie zvyšují očekávané nedostatky kapacity ceny akcií postižených lodních společností. Cena akcií Maersku stoupla od začátku prosince o 20 %, zatímco akcie Hapag-Lloydu vzrostly dokonce o 24 %. Vedoucí kontejnerová dopravní společnost Kuhne + Nagel také dosáhla růstu o 17 %.

Skladem je třeba naplnit před čínským novým rokem
"Pokud toto pokračuje, může to znovu mít vážný dopad na globální dodavatelskou řetězec," varoval Otto Schacht, konzultant a člen představenstva Kuhne + Nagel, největší světové lodní agentury. "Pokud by tolik služeb bylo směrováno okolo Afriky, mohla by klesnout globální kapacita o 22 až 27 procent." Mike DeAngelis, ředitel specializovaného podniku na dodavatelské řetězce Fourkites, řekl: "Zvláště při dodávkách s vysokou hodnotou a časově kritických, jako jsou designerní móda a určité elektronické zboží, některé z nich mohou být v krátkém období přesměrovány z moře do vzduchu."
Geertz, manažer oddělení firmy zabývající se obchodem mezi Evropou a Čínou v Hamburku, Německo, řekl Aokimu 10. dne, že před čínským novým rokem zvýšili objednávky, hlavně oblečení, hračky, potraviny a další každodenní potřeby. Zboží je nyní na cestě do Německa. Před několika dny je společnost lodní dopravy informovala, že kvůli krizi v Červeném moři musí loď udělat okruh kolem Afriky a následně vzroste náklady. Nyní musí všichni strany snést zvýšení cen. Největší starost teď mají, zda bude dodání zboží dále prodlevovat. Poličky podniků budou prázdné.