Europa opbevarer kinesiske varer før Forårshøjtid; kinesiske skibe er populære under Red Sea-krisen

Leveringerne af det vigtige juleforret i Vesten er blevet afsluttet om sommeren. Lige nu forbereder indkøbscentre over hele verden sig på Kinesisk Nyttår. "Schweizerische Neue Zurcher Zeitung" skrev den 10., at under forårsfesten vil mange fabrikker i Kina lukke i lang tid, så vestlige handelsmænd og detailister må fylde deres lagerhuse i forvejen. Kapaciteten er knap, da de fleste containerskibe nu sejler om Afrika. Logistikeksperter har advaret mod flaskenhalse i de kommende uger.
Kinesiske flaggskibe bliver velkomnede
Den aktuelle krise i Rødehavet har haft en stor indvirkning på Hapag-Lloyd. I et interview med @Aoki i Tyskland sagde Nils Haupt, pressemedarbejder for den tyske Hapag-Lloyd Gruppe, at siden 18. december sidste år har firmaets omledede skibe mellem Europa og Kina fuldstændig været omledet forbi Afrika og har ventet på, at krissen bliver afklaret. For nærværende undgår Hapag-Lloyd fortsat Suezkanalen og betragter sådanne situationer som farlige. Firmaet vil vurdere situationen dagligt og træffe sin næste beslutning på mandag.
Som svar på rapporter om at Hapag-Lloyd har charteret et 3.400TEU-kinesisk containerskib til sin MD2-rute, sagde han det var "sandt". Grunden er, "Vi har brug for ekstra kapacitet og har charteret skibet." Men han sagde ikke, om charteringen af et kinesisk containerskib var relateret til sikkerhed. For øjeblikket transporterer kun COSCO Shipping fra Kina stadig gennem Rødehavet. Mange skibsoperatører har importeret kinesiske skibe for at undgå bevæbnede angreb.
Omvigting til Afrika
Dog har meget få fremmede skibskoncerner adgang til kinesiske skibe. De fleste af de store skibsfirmaer har allerede begyndt at sejle om Kap den Gode Haab, en rute, der tager yderligere syv til 20 dage. Logistikleverandøren Project44 fandt ud af, at 160 skibe nu er blevet omrettet, hvilket lader kun 28 tilbage.

Dette betyder, at fire af verdens største containerfraktselskaber forlænger leveringstiderne og øger brændstofsforbrug. Sammen udgør de 53 procent af fraktnævnet. Danmark's Maersk sagde, at det havde omledet fire af dets fem containerskibe, der var strandet i Rødehavet, tilbage til Suezkanalen og begyndt en lang rejsning omkring Afrika for at undgå risikoen for en angreb. Maersk foretog et kort forsøg på at genoptage Rødehav-operations efter at have sæt dem pausind for en uge siden.

Tyskland I dag logistik-website rapporterede den 9., at trods den forøgede risiko fortsætter nogle skibe med at sejle som planlagt. Under ugen 17.-24. december gik 66 skibe igennem Suezkanalen. For ugen 24.-31. december var antallet af skibe betydeligt lavere, på 33. For tiden er der kun 6,6 skibe om dagen. Ruter fra Sydøstasien til Europa er blevet særlig berørt af forsinkelser indtil videre. Skibe på ruten forventes at ankomme i gennemsnit otte dage senere end planlagt. Forsinkelser på op til fire dage forventes på flyture mellem Kina og Europa.
Samtidig med at Suezkanalen formentlig vil være åben igen, hvilket tillader en hurtigere transport af varer. En anden mulighed er at bruge skibsfirmaer, der stadig sejler gennem Suezkanalen - i dette tilfælde hovedsagelig mindre skibsfirmaer. Ifølge UBS kan længere rejsetider føre til en 25 % reduktion af transportkapaciteten på ruterne, medmindre flere skibe anvendes. Hvis kunden ikke vil vente, kan de bruge luftfracht i stedet. Men endda så ville omkostningerne stige markant. Disse afbrydelser finder sted på et ulejligheds tidspunkt.

Global fragt stiger kraftigt

"Houthi-våbenangreb har ført til en stigning i den globale fragt," sagde den tyske "Business Daily" den 8., ifølge Shanghai Container Freight Index (SCFI), steg den globale gennemsnitlige fragt i løbet af kun fire uger med 60%, for at nå $1,759 pr. standardcontainer. Siden februar 2023 er fragtraterne steget med mere end 80%. Den ekstra afgift påvirker især europæiske importører fra Fjerne Østen. For eksempel betalte en person, der bestillede en container fra Kina til Europa hos fragtselskabet DSV midt i oktober, €562. Prisen i slutningen af december var 2.694 euro.
Desuden er olieleverancer fra Mellemøsten blevet påvirket. Den 18. december annoncerede BP, at det ville stoppe fragt i Rødehavet, hvilket yderligere har kørt omkostningerne op. Det gør også maritim diesel dyrere.
Fragt vil ikke falde før slutningen af januar, "sagde den tyske transportavis den 8. på grund af krigen i Rødehavet stiger fragtpriserne fortsat. Den danske markedsforskningsfirma Sea-Intelligence forventer, at kapacitetsbegrænsningerne vil nå deres højdepunkt de næste to uger.
Men ligesom med leveringsvanskeligheder under pandemien, drevner de forventede kapacitetsbegrænsninger fragtaktiesernes kurs. Maersks aktiepris er steget med 20 procent siden begyndelsen af december, mens Hapag-Lloyds er endda steget med 24 procent. Kuhne + Nagel, verdens førende containerfrachtvirksomhed, har også opnået en vækst på 17%.

Lageret skal udfyldes før Kinesisk Nyår
"Hvis dette fortsætter, vil det igen have en alvorlig indvirkning på den globale forsyningskæde," advarede Otto Schacht, en konsulent og bestyrelsesmedlem hos Kuhne + Nagel, den største skibsfremadkomst i verden. "Hvis så mange tjenester blev reroutet omkring Afrika, kunne den globale kapacitet falde med 22 til 27 procent." Mike DeAngelis, direktør for forsyningskædeskpecialisten Fourkites, sagde: "Især ved højværdige og tidkritiske fragter, såsom designermoder og visse elektronikartikler, hvorfra nogle muligvis bliver omrettet fra sø til luft inden for en kort periode af tid."
Geertz, en afdelingschef i et selskab, der handler med handel mellem Kina og Europa i Hamburg, Tyskland, fortalte Aoki den 10. dag, at de øgede ordre før det kinesiske Nytår, hovedsagelig klæder, legetøj, madvarer og andre dagligbrugsnødvendigheder. Varene er nu under vej til Tyskland. For nogle dage siden havde skibsselskabet informeret dem om, at skibet på grund af krigen i Rødehavet skulle gå omvej til Afrika og dermed skulle forøge omkostningerne. Nu skal alle parter tage højde for prisstigningen. Deres største bekymring nu er, om leveringen vil blive yderligere forsinket. Butikernes hylder vil være tomme.