L'Europe accumule des marchandises chinoises avant le Festival du Printemps, les navires chinois sont populaires lors de la crise de la mer Rouge

Les livraisons du chiffre d'affaires important de Noël en Occident ont été terminées en automne. En ce moment, les acheteurs du monde entier se préparent pour le Nouvel An chinois." La "Neue Zurcher Zeitung" a déclaré le 10 que pendant le printemps, de nombreuses usines en Chine seront fermées pendant une longue période, donc les commerçants et les détaillants occidentaux doivent remplir leurs entrepôts à l'avance. La capacité est rare car la plupart des compagnies de transport de conteneurs font maintenant le tour de l'Afrique. Les experts en logistique ont averti de possibles goulets d'étranglement dans les semaines à venir.
Les navires phares chinois sont accueillis
La crise actuelle dans la mer Rouge a eu un impact considérable sur Hapag-Lloyd. Dans une interview avec @Aoki en Allemagne, Nils Haupt, porte-parole du groupe allemand Hapag-Lloyd, a déclaré que depuis le 18 décembre l'année dernière, les navires de la compagnie ont été redirigés entre l'Europe et la Chine pour contourner l'Afrique et attendre que la crise se résolve. Pour l'instant, Hapag-Lloyd continue d'éviter le canal de Suez et considère de telles situations comme dangereuses. L'entreprise évaluera la situation quotidiennement et prendra sa prochaine décision lundi.
En réponse à des rapports indiquant que Hapag-Lloyd a affrété un navire conteneurisé chinois de 3 400 TEU pour sa route MD2. Il a dit que c'était "vrai". La raison est, "Nous avons besoin d'une capacité supplémentaire et nous avons affrété le navire." Mais il n'a pas précisé si l'affrètement d'un navire conteneurisé chinois était lié à la sécurité. Actuellement, parmi les cinq grands groupes maritimes, seul COSCO Shipping de Chine transporte encore via la mer Rouge. De nombreuses compagnies maritimes ont importé des navires chinois pour éviter les attaques armées.
Détour par l'Afrique
Cependant, très peu de compagnies maritimes étrangères ont accès à des navires chinois. La plupart des grands groupes maritimes ont déjà commencé à contourner le cap de Bonne-Espérance, une route qui prendra en plus sept à vingt jours. Le fournisseur de services logistiques Project44 a constaté que 160 navires avaient maintenant été redirigés, ne laissant que 28 restants.

Cela signifie que quatre des plus grandes compagnies de transport maritime de conteneurs au monde allongent les délais de livraison et augmentent la consommation de carburant. Ensemble, elles représentent 53 pour cent du trafic de fret. Le danois Maersk a déclaré avoir redirigé quatre de ses cinq navires de conteneurs bloqués dans la mer Rouge de retour vers le canal de Suez et entamé un long voyage autour de l'Afrique pour éviter le risque d'une attaque. Maersk a fait une brève tentative pour reprendre les opérations en mer Rouge après les avoir suspendues une semaine plus tôt.

Le site web de la logistique Germany Today a rapporté le 9 que, malgré l'augmentation des risques, certains navires continuent de naviguer selon le planning prévu. Du 17 au 24 décembre, 66 navires sont passés par le canal de Suez. Pour la semaine du 24 au 31 décembre, le nombre de navires était significativement plus bas, à 33. Actuellement, il n'y a que 6,6 navires par jour. Les itinéraires d'Asie du Sud-Est vers l'Europe ont été particulièrement affectés par des retards jusqu'à présent. Les navires sur cette route devraient arriver en moyenne huit jours après la date prévue. Des retards allant jusqu'à quatre jours sont attendus sur les vols entre la Chine et l'Europe.
En même temps, le canal de Suez devrait être à nouveau ouvert, permettant un transport plus rapide des marchandises. Une autre option est d'utiliser des compagnies maritimes qui continuent de naviguer par le canal de Suez - dans ce cas principalement de petites compagnies maritimes. Selon UBS, sauf si plus de navires sont utilisés, des temps de trajet plus longs peuvent entraîner une réduction de 25 % de la capacité de transport sur les routes. Si le client ne veut pas attendre, il peut utiliser le fret aérien à la place. Mais même dans ce cas, les coûts augmenteraient fortement. Ces interruptions surviennent à un moment malheureux.

Les taux mondiaux du fret explosent

« Les attaques armées houthies ont entraîné une augmentation des frets mondiaux », a déclaré le quotidien allemand « Business Daily » le 8, selon l'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI), en seulement quatre semaines, le fret moyen mondial a augmenté de 60 %, atteignant 1 759 dollars par conteneur standard. Depuis février 2023, les tarifs ont augmenté de plus de 80 %. La surcharge affecte particulièrement les importateurs européens en provenance d'Extrême-Orient. Par exemple, quelqu'un qui a réservé un conteneur de la Chine vers l'Europe auprès de la société de transport DSV à la mi-octobre a payé 562 euros. Le prix fin décembre était de 2 694 euros.
De plus, les approvisionnements en pétrole du Moyen-Orient ont été affectés. Le 18 décembre, BP a annoncé qu'il cesserait les expéditions dans la mer Rouge, ce qui a encore fait grimper les coûts. Cela rend également le gasoil marin plus cher.
Les frets ne baisseront pas avant la fin de janvier, a déclaré le journal de transport allemand le 8, en raison de la crise de la mer Rouge, les taux de transport maritime continuent d'augmenter. Sea-Intelligence, une société danoise de recherche de marché, s'attend à ce que les pénuries de capacités atteignent leur pic au cours des deux prochaines semaines.
Mais comme avec les difficultés de livraison pendant la pandémie, les pénuries de capacité attendues font grimper les cours des actions des sociétés de transport maritime concernées. Le cours de l'action Maersk a augmenté de 20 % depuis le début de décembre, tandis que celui de Hapag-Lloyd a même progressé de 24 %. Kuhne + Nagel, la principale entreprise de transport de conteneurs, a également enregistré une croissance de 17 %.

Le entrepôt doit être rempli avant le Nouvel An chinois
"Si cela continue, cela aura à nouveau un impact sérieux sur la chaîne d'approvisionnement mondiale", a prévenu Otto Schacht, consultant et membre du conseil d'administration de Kuhne + Nagel, l'agence de transport maritime la plus importante au monde. "Si autant de services étaient redirigés autour de l'Afrique, la capacité mondiale pourrait chuter de 22 à 27 pour cent." Mike DeAngelis, directeur de Fourkites, spécialiste de la chaîne d'approvisionnement, a déclaré : "En particulier dans les envois à forte valeur et critiques en termes de temps, tels que la mode de créateur et certains électroniques, certains desquels pourraient être transférés rapidement du fret maritime au fret aérien."
Geertz, un directeur de département d'une entreprise spécialisée dans le commerce sino-européen à Hambourg, en Allemagne, a déclaré à Aoki le 10e jour qu'ils avaient augmenté les commandes avant le Nouvel An lunaire chinois, principalement des vêtements, des jouets, des aliments et d'autres articles de première nécessité. Les marchandises sont maintenant en route vers l'Allemagne. Il y a quelques jours, la société de transport leur avait fait savoir que, en raison de la crise en mer Rouge, le navire devait faire un détour par l'Afrique et que les coûts allaient augmenter. Maintenant, toutes les parties doivent supporter l'augmentation des prix. Leur plus grande inquiétude actuelle est de savoir si l'expédition sera encore retardée. Les rayons des magasins seront vides.