Eropa menimbun barang-barang Tiongkok menjelang Festival Musim Semi, kapal-kapal Tiongkok populer di tengah krisis Laut Merah

Pengiriman barang penting untuk bisnis Natal di Barat telah selesai pada musim gugur. Saat ini, para pembelanja di seluruh dunia sedang mempersiapkan diri untuk Tahun Baru China. Surat kabar Swiss "Neue Zurcher Zeitung" melaporkan pada tanggal 10 bahwa selama Festival Musim Semi, banyak pabrik di China akan ditutup untuk waktu yang lama, sehingga para pedagang dan ritel Barat harus mengisi gudang mereka lebih awal. Kapasitas langka karena sebagian besar perusahaan pengangkutan kontainer sekarang berlayar mengitari Afrika. Para ahli logistik telah memperingatkan tentang kemacetan dalam beberapa minggu ke depan.
Kapal bendera Tiongkok disambut
Krisis saat ini di Laut Merah telah berdampak besar pada Hapag-Lloyd. Dalam wawancara dengan @Aoki di Jerman, Nils Haupt, juru bicara dari Grup Hapag-Lloyd Jerman, mengatakan bahwa sejak 18 Desember tahun lalu, kapal-kapal perusahaan yang dialihkan antara Eropa dan Tiongkok telah sepenuhnya dialihkan untuk melewati Afrika dan menunggu krisis mereda. Untuk saat ini, Hapag-Lloyd terus menghindari Saluran Suez dan tetap menganggap situasi seperti itu sebagai berbahaya. Perusahaan akan meninjau situasi secara harian dan membuat keputusan berikutnya pada hari Senin.
Sebagai tanggapan atas laporan bahwa Hapag-Lloyd telah menyewa kapal kontainer Tiongkok berkapasitas 3.400TEU untuk rute MD2-nya. Dia mengatakan hal itu "benar". Alasannya, "Kami membutuhkan kapasitas tambahan dan telah menyewa kapal tersebut." Namun, dia tidak mengatakan apakah penyewaan kapal kontainer Tiongkok terkait dengan keamanan. Saat ini, dari lima kelompok pelayaran utama, hanya COSCO Shipping Tiongkok yang masih mengangkut melalui Laut Merah. Banyak perusahaan pelayaran yang telah mengimpor kapal Tiongkok untuk menghindari serangan bersenjata.
Menyimpang ke Afrika
Namun, sangat sedikit perusahaan pelayaran asing yang memiliki akses ke kapal-kapal Tiongkok. Sebagian besar kelompok pelayaran besar sudah mulai mengitari Tanjung Harapan, sebuah rute yang akan memakan waktu tambahan tujuh hingga dua puluh hari. Penyedia layanan logistik Project44 menemukan bahwa 160 kapal telah dialihkan, meninggalkan hanya 28 kapal yang tersisa.

Ini berarti empat dari perusahaan pelayaran kontainer terbesar di dunia sedang memperpanjang waktu pengiriman dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Bersama-sama mereka menyumbang 53 persen dari lalu lintas kargo. Maersk Denmark mengatakan telah menyalurkan kembali empat dari lima kapal kontainer yang terdampar di Laut Merah kembali ke Saluran Suez dan memulai perjalanan panjang keliling Afrika untuk menghindari risiko serangan. Maersk melakukan upaya singkat untuk melanjutkan operasi di Laut Merah setelah menghentikannya seminggu yang lalu.

Laporan di situs web logistik Germany Today pada tanggal 9 menyebutkan bahwa meskipun risiko meningkat, beberapa kapal tetap melanjutkan pelayarannya sesuai rencana. Pada minggu antara 17-24 Desember, 66 kapal melewati Saluran Suez. Untuk minggu antara 24-31 Desember, jumlah kapal jauh lebih sedikit, yaitu 33. Saat ini, hanya ada 6,6 kapal per hari. Rute dari Asia Tenggara ke Eropa telah terkena dampak keterlambatan secara signifikan. Kapal-kapal di rute tersebut diperkirakan akan tiba rata-rata delapan hari lebih lambat dari yang direncanakan. Keterlambatan hingga empat hari diperkirakan terjadi pada penerbangan antara China dan Eropa.
Pada saat yang sama, Kemungkinan besar Saluran Suez akan dibuka kembali, memungkinkan pengangkutan barang yang lebih cepat. Opsi lain adalah menggunakan perusahaan pelayaran yang masih melintasi Saluran Suez - dalam hal ini terutama perusahaan pelayaran kecil. Menurut UBS, kecuali lebih banyak kapal yang digunakan, waktu tempuh yang lebih lama dapat menyebabkan pengurangan 25% dalam kapasitas transportasi pada rute-rute tersebut. Jika pelanggan tidak mau menunggu, mereka bisa menggunakan pengiriman udara sebagai gantinya. Namun, bahkan dalam hal itu, biaya akan meningkat secara signifikan. Gangguan ini datang pada waktu yang tidak menguntungkan.

Tarif pengiriman global melonjak

"Serangan bersenjata Houthi menyebabkan lonjakan dalam angkutan kargo global," kata harian bisnis Jerman pada tanggal 8, menurut Indeks Angkutan Kontainer Shanghai (SCFI), dalam empat minggu saja, rata-rata angkutan global naik 60%, mencapai $1,759 per kontainer standar. Tarif telah meningkat lebih dari 80% sejak Februari 2023. Beban tambahan ini terutama memengaruhi para importir Eropa dari Timur Jauh. Sebagai contoh, seseorang yang memesan kontainer dari China ke Eropa dengan perusahaan pengangkutan DSV pada pertengahan Oktober membayar €562. Harga pada akhir Desember adalah 2.694 euro.
Selain itu, pasokan minyak dari Timur Tengah juga terpengaruh. Pada 18 Desember BP mengumumkan akan menghentikan pengangkutan di Laut Merah, yang semakin mendorong biaya naik. Hal ini juga membuat solar maritim lebih mahal.
Barang akan tetap mahal hingga akhir Januari, "surat kabar transportasi Jerman melaporkan pada tanggal 8, karena krisis Laut Merah, tarif pengiriman terus meningkat. Sea-Intelligence, perusahaan riset pasar Denmark, memperkirakan kemacetan kapasitas akan mencapai puncaknya dalam dua minggu ke depan.
Namun, seperti kesulitan pengiriman selama pandemi, kemacetan kapasitas yang diantisipasi mendorong harga saham perusahaan pelayaran yang terkena dampak. Harga saham Maersk telah naik 20 persen sejak awal Desember, sementara Hapag-Lloyd bahkan naik 24 persen. Kuhne + Nagel, perusahaan pengiriman kontainer terkemuka, juga mencatat pertumbuhan 17%.

Gudang harus diisi sebelum Tahun Baru Cina
"Jika ini berlanjut, hal ini sekali lagi akan memiliki dampak serius pada rantai pasok global," peringatkan Otto Schacht, seorang konsultan dan anggota dewan di Kuhne + Nagel, agen pengiriman terbesar di dunia. "Jika begitu banyak layanan dialihkan melalui Afrika, kapasitas global dapat turun 22 hingga 27 persen." Mike DeAngelis, direktur dari spesialis rantai pasok Fourkites, mengatakan, "Terutama dalam pengiriman bernilai tinggi dan waktu-kritis, seperti mode desainer dan beberapa elektronik tertentu, beberapa di antaranya mungkin dialihkan dari laut ke udara dalam periode waktu singkat."
Geertz, seorang manajer departemen di perusahaan yang bergerak dalam perdagangan Sino-Eropa di Hamburg, Jerman, mengatakan kepada Aoki pada tanggal 10 bahwa mereka meningkatkan pesanan sebelum Tahun Baru Imlek Cina, terutama pakaian, mainan, makanan, dan kebutuhan sehari-hari lainnya. Barang-barang tersebut sedang dalam perjalanan ke Jerman. Beberapa hari yang lalu, perusahaan pengiriman telah memberi tahu mereka bahwa karena krisis di Laut Merah, kapal harus membuat rute alternatif ke Afrika dan harus menambah biaya. Sekarang semua pihak harus menanggung kenaikan harga. Kekhawatiran terbesar mereka sekarang adalah apakah pengiriman akan terus tertunda. Rak-rak toko bisnis akan kosong.