Eiropa akumulē Kīnas preces pirms Ziemassvētkiem, Kīnas kuģi ir populāri Rietumejas krīzes laikā

Svarīgās Ziemsvētu piegādes Rietumos tika pabeigtas vasarā. Pašlaik iepirkēji visā pasaulē sagatavojas Kinijas Jaungada dēļ. "Neue Zurcher Zeitung" 10. ziņoja, ka Gadosvēlā daudzas Kinijas fabrikas būs aizvērtas ilgu laiku, tāpēc rietumu tirdznieki un detalizatori ir spiesti iepriekš uzpildīt savus skaldriņus. Kapacitāte ir reta, jo vairums konteineru kuģu kompāniju tagad veic maršrutus apkārt Āfrikai. Loģistikas eksperti brīdinājuši par iespējamajiem slodzes punktiem nākamajos nedēļās.
Kinijas karoga kuģi tiek sveicieni
Pašreizējā krīze Dzirnavu jūrā ir radījusi lielu ietekmi uz Hapag-Lloyd. Viedokļu maiņas sesijā ar @Aoki Vācijā Nils Haupt, Vācijas Hapag-Lloyd grupas presefrakera, teica, ka kopš pagājušā gada 18. decembra uzņēmuma pārvadājumi starp Eiropu un Kīnu ir pilnībā pārkārtoti, lai apklātu Afiķi, un gaida, kamēr krīze beigsies. Līdz brīdim Hapag-Lloyd turpinās izvairīties no Suēcas kanāla un turpinās uzskatīt šādas situācijas par bīstām. Uzņēmums novērtēs situāciju katru dienu un pieņems nākamo lēmumu pirmdien.
Atbildot uz ziņojumiem, ka Hapag-Lloyd ir izkārtojis 3 400TEU lielu kinēšu konteinerlielni savai MD2 maršrutam, viņš teica, ka tas ir „patiesība”. Iemesls: „Mums nepieciešama papildu kapacitāte, un mēs esam izkārtojuši kuģi.” Taču viņš neatbildēja, vai kinēšu konteinerlielna izkārtošana ir saistīta ar drošību. Pašlaik no pieciem lielākiem kuģu grupiem tikai Kinijas COSCO Shipping joprojām veic pārvades caur Sarkanajām jūrām. Daudzas kuģu kompānijas ir iegādājušās kinēšu kuģus, lai izvairītos no apavots uzbrukumiem.
Apvelkot Āfriku
Tomēr daudzām ārējām kuģu kompānijām nav piekļuves kinēšu kuģiem. Lielāko daļu no lielajām kuģu grupām jau sen ir sākušas apveidot Kapu Labklājības, maršruts, kas aizņems papildu septiņas līdz divdesmit dienas. Loģistikas pakalpojumu sniedzējs Project44 atklāja, ka tagad ir novirzīti 160 kuģi, palikuši tikai 28.

Šis nozīmē, ka četru pasaules lielāko konteineru pārvades kompāniju ir garinājušas piegādes laiku un palielināta degvielas patēriņu. Kopā tās veido 53 procentus no kravu satiksmes. Dānijas Maersk paziņoja, ka ir novirzījusi četrus no pieciem saviem konteineru kuģiem, kas bija iegulti Sarkanajā jūrā, atpakaļ uz Suēzas kanālu un sākusi ilgu ceļojumu ap Āfriku, lai izvairītos no uzbrukuma risks. Maersk veica īsu mēģinājumu atsākt Sarkanās jūras darbību pēc tam, kad to bija apturējusi nedēļu agrāk.

Vācijas logistikas tīmekļa vietne ziņoja 9. dienā, ka, gan ar pieaugošo risku, daži kuģi turpinājusi braukt pēc plāna. Decembra 17.-24. nedēļā caur Suēcas kanālu pārgājuši 66 kuģi. Decembra 24.-31. nedēļā kuģu skaits bija nozīmīgi zemāks - tikai 33. Pašlaik katru dienu pārvietojas tikai 6,6 kuģis. Kavējumi līdz šim ir ietekmējuši galvenokārt maršrutus no Austrumāzijas uz Eiropu. Kuģi šajos maršrutuos gaida vidēji astoņas dienas vēlāk nekā plānotais. Starp Kiniju un Eiropu gaida kavējumus līdz četrām dienām.
Tajā pašā laikā Suezas kanāls droši vien atkal tiks atvērts, ļaujot ātrāk pārvadāt preces. Cita iespēja ir izmantot kuģošanas uzņēmumus, kuri joprojām brauc caur Suezas kanālu - šajā gadījumā galvenokārt mazākas kuģošanas kompānijas. UBS ziņojumā teikts, ka, ja netiek izmantoti vairāki kuģi, garākas ceļojuma ilgumi var izraisīt līdz 25% samazinājumu transporta kapacitātē maršrutu gaitā. Ja klientam nav vēlēšanās gaidīt, viņš var izmantot gaisa pārvadājumus. Bet pat tad izmaksas pieaugtu skaidri. Šie pārtraukumi notiek nepatīkamā brīdī.

Globālie pārvadājumu likmes strauji pieaug

„Houti“ bruņoto uzbrukumu dēļ, kā atzina vācu avīze „Business Daily“ 8. dienā, saskaņoties ar Šanghajas konteineru pārvadājumu indeksu (SCFI), tikai četru nedēļu laikā pasaules vidējais frakcijas līmenis pieauga par 60%, sasniedzot 1759 ASV dolārus par standarta konteineru. Nomas cenas ir pieaugušas par vairāk nekā 80%, sākot no 2023. gada februāra. Papildmaksas īpaši ietekmē Eiropas importētājus no Tālā dienvidaustrumiem. Piemēram, cilvēks, kurš oktobra otrajā pusē bija pasūtījis konteineri no Ķīnas uz Eiropu ar pārvadājumu uzņēmumu DSV, maksāja 562 eiro. Cenas beigās decembrī tās sasniedza 2694 eiro.
Turklāt noziņojam, ka Vidusausmes olles piegādes ir tikušas ietekmētas. 18. decembrī BP paziņoja, ka pārtrauks pārvadājumus Džūdas jūrā, kas vēl vairāk paaugstina izmaksas. Tas arī padara jūras dizeldegvielu dārgāku.
Krievs nekāpīs pirms janvāra beiges, "germāņu transports avots" 8. ziņoja, ka dēļ Sarkanā jūras krīzes, kuģošanas likmes turpinās pieaugt. Dānijas tirgus pētniecības uzņēmums Sea-Intelligence gaida, ka kapacitātes trūkums sasniegs savu virsotni nākamajās divās nedēļās.
Tomēr, kā arī gadījumā ar piegādes grūtībām pandēmijas laikā, gaidāmie kapacitātes trūkumi paaugstina ietekmēto kuģošanas uzņēmumu akciju cenas. Maerska akciju cena kopš decembra sākuma ir pieauga par 20 procentiem, savukārt Hapag-Lloyd akcijas pat ir pieauga par 24 procentiem. Vadošais konteineru pārvades uzņēmums Kuhne + Nagel arī sasniedza 17% izaugsmi.

Liktava jāaizpilda pirms Kinijas Jaungada
"Ja tas turpināsies, tas vēlreiz būs nopietns iespaids uz globālo piegādes ķēdi," brīdināja Oto Schacht, konsultants un loceklis Kuhne + Nagel padomā, pasaulē lielākajā pārvades agentūrā. "Ja tik daudz pakalpojumu maršrutētu ap Āfriku, globālā kapacitāte var samazināties par 22 līdz 27 procentiem." Mike DeAngelis, piedāvājumu virsma Fourkites direktors, teica: "Īpaši augstas vērtības un laika kritiskajos pārvadājumos, piemēram, dizaineru modā un dažās elektronikas rīkdzes veidās, no kuriem daži var tikt pārvietoti no jūras uz gaisu īsā laika posmā."
Geertss, uzņēmuma nodaļas vadītājs, kas nodarbojas ar Tijona-Eiropas tirdzniecību Hamburga, Vācijā, 10. dienā teica Aokim, ka pirms Kinijas Gada jauno dzimšanas viņi palielināja pasūtījumus, galvenokārt drēbēm, spēļu lietām, ēdienu un citiem ikdienas nepieciešamajiem produktiem. Preces tagad ir ceļā uz Vāciju. Pirms dažām dienām kuģošanas uzņēmums bija informējis tos, ka, tā kā Rudzupeldes krīze, kuģim būs jāveic apgrieziens uz Afriku un jāpalielina izmaksas. Tagad visiem jāuzem rokas cenas pieaugums. Viņu lielākā baža tagad ir tas, vai sūtījums turpinās kavēties. Biznesa grudzturi būs tukši.