Europa lagrar kinesiska varor innanför Förårshelgen, kinesiska skepp är populära under röd havs-krisen

Leveranserna av det viktiga julaffären i Väst har genomförts under hösten. Just nu förbereder sig inköpare runt om i världen på Kinesisk nyår. "Schweizerische Neue Zurcher Zeitung" skrev den 10:e att under föråret stänger många fabriker i Kina i lång tid, så västerländska handlare och detailföretag måste fylla sina lager i god tid. Kapaciteten är knapp eftersom de flesta containertillfrättsskinnar nu kretsar runt Afrika. Logistikexpertiser har varnat för flaskhalsar de kommande veckorna.
Kinesiska flaggskepp välkomnas
Den aktuella krisen i Röda havet har haft en enorm inverkan på Hapag-Lloyd. I ett intervju med @Aoki i Tyskland sade Nils Haupt, pressansvarig för den tyska Hapag-Lloyd-gruppen, att sedan den 18 december förra året har företagets omledda skepp mellan Europa och Kina helt omläggs för att undvika Afrika och väntar på att krisen ska klara upp. För närvarande fortsätter Hapag-Lloyd att undvika Suezkanalen och betraktar fortfarande sådana situationer som farliga. Företaget kommer att granska situationen dagligen och fatta sin nästa beslut på måndag.
Som svar på rapporter om att Hapag-Lloyd har hyrt ett 3,400TEU-kinesiskt containerskepp för sin MD2-rutt. Sade han det var "sant". Orsaken är, "Vi behöver ytterligare kapacitet och har hyrt skeppet." Men han sa inte om hyran av ett kinesiskt containerskepp hade att göra med säkerhet. För närvarande, av de fem största sjöfartsselskapen, transporterar endast Kinas COSCO Shipping fortfarande genom Röda havet. Många sjöfartsselskaper har importerat kinesiska skepp för att undvika beväpnade attacker.
Omväg till Afrika
Dock har mycket få utländska sjöfartsselskaper tillgång till kinesiska fartyg. De flesta av de stora sjöfartsselskapen har redan börjat cirkla Kap goda Hope, en ruta som tar ytterligare sju till tjugo dagar. Logistikleverantören Project44 fann att 160 fartyg nu har dirigerats om, vilket lämnar endast 28 kvar.

Detta betyder att fyra av världens största containertillfrångsföretag förlänger leveranstiderna och ökar bränsleförbrukningen. Tillsammans ansvarar de för 53 procent av godstransporterna. Danmarks Maersk sade att det hade omdirigerat fyra av sina fem containerskepp som var fastna i Röda havet tillbaka till Suezkanalen och påbörjat en lång resa runt Afrika för att undvika risken för en attack. Maersk gjorde en kort livedd försök att återuppta operationer i Röda havet efter att ha uppskjutit dem för en vecka sedan.

Tysklands logistikwebbplats rapporterade den 9:e att trots ökad risk fortsätter vissa fartyg att segla enligt plan. Under veckan 17-24 december passerade 66 fartyg Suezkanalen. För veckan 24 december till 31 december var antalet fartyg betydligt lägre, på 33. För närvarande är det bara 6,6 fartyg per dag. Rutter från Sydostasien till Europa har särskilt drabbats av förseningar hittills. Fartyg på denna ruta förväntas ankomma i genomsnitt åtta dagar senare än planerat. Förseningar på upp till fyra dagar förväntas på flygningar mellan Kina och Europa.
Samtidigt är Suezkanalen troligen snart öppen igen, vilket gör att varutransporten kan gå snabbare. En annan möjlighet är att använda sjöfartygsbolag som fortfarande seglar genom Suezkanalen – i detta fall främst mindre bolag. Enligt UBS kan längre resetider, om inga fler fartyg används, leda till en minskning med 25% av transportkapaciteten på vissa rutter. Om kunden inte vill vänta kan de använda luftfrakt istället. Men även då skulle kostnaderna stiga kraftigt. Dessa avbrott inträffar vid ett otillfredsställande tidspunkt.

Globala frakttakter stiger

"Houthi-befriande attacker har lett till en ökning av global frakt," sa den tyska "Business Daily" den 8:e, enligt Shanghai Container Freight Index (SCFI), på bara fyra veckor steg den globala genomsnittliga frakten med 60%, för att nå $1,759 per standardcontainer. Tar man februari 2023 som utgångspunkt har priserna stigit mer än 80%. Den extra avgiften påverkar särskilt europeiska importörer från Östasien. Till exempel, en person som bokade en container från Kina till Europa med transporteraren DSV i mid-oktober betalade €562. Priset i slutet av december var 2,694 euro.
Dessutom har oljeleveranserna från Mellanöstern påverkats. Den 18:e december meddelade BP att de skulle upphöra med sina transporter i Röda havet, vilket ytterligare höjde kostnaderna. Det gör även marindiesel dyrmare.
Frakt kommer inte att sjunka före slutet av januari, "sade den tyska transporteringsnyhetstidningen den 8:e, på grund av krisen i Röda havet fortsätter frakttaxerna att stiga. Sea-Intelligence, ett dansk marknadsforskningsföretag, förväntar sig att kapacitetsbristerna ska nå sin höjdpunkt under de kommande två veckorna.
Men precis som med leveranssvårigheter under pandemin driver de förväntade kapacitetsbristerna aktiekurserna för de berörda sjöfartygsföretagen. Maersks aktiepris har stigit med 20 procent sedan början av december, medan Hapag-Llyods till och med har ökat med 24 procent. Kuhne + Nagel, det ledande containertransportföretaget, uppnådde också en tillväxt på 17 procent.

Lagerhallen måste fyllas innan kinesisk nyår
"Om detta fortsätter, kommer det en gång till att ha en allvarlig inverkan på den globala leveranskedjan," varnade Otto Schacht, konsult och ledamot av styrelsen hos Kuhne + Nagel, världens största sjöfartsbyrå. "Om så många tjänster omledes runt Afrika kan den globala kapaciteten minska med 22 till 27 procent." Mike DeAngelis, direktör för leveranskedjanspecialisten Fourkites, sa, "Särskilt vid högkvalitativa och tidskritiska leveranser, som designermoder och vissa elektronikartiklar, vissa av vilka kan omledas från hav till luft under en kort tidsperiod."
Geertz, en avdelningschef hos ett företag som bedriver handel mellan Kina och Europa i Hamburg, Tyskland, sade till Aoki den 10:e att de ökade beställningarna inför det kinesiska nyåret, främst kläder, leksaker, livsmedel och andra dagliga nödvändigheter. Varorna är nu på väg till Tyskland. För några dagar sedan hade sjöförsäkringsbolaget informerat dem att på grund av krisen i Röda havet måste fartyget göra en omväg via Afrika, vilket medför kostnadsökningar. Nu måste alla parter ta itu med prisökarandet. Deras största oro just nu är om leveransen kommer fortsätta att dras ut. Hyllorna i affärerna kommer annars att vara tomma.