ยุโรปกำลังสะสมสินค้าจากจีนก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ เรือจากจีนได้รับความนิยมในช่วงวิกฤติทะเลแดง

การส่งมอบสินค้าที่สำคัญสำหรับเทศกาลคริสต์มาสในตะวันตกได้เสร็จสิ้นลงในช่วงฤดูใบไม้ร่วงแล้ว ตอนนี้ ผู้ซื้อทั่วโลกกำลังเตรียมตัวสำหรับเทศกาลอีโหวด "Neue Zurcher Zeitung" ของสวิตเซอร์แลนด์ระบุเมื่อวันที่ 10 ว่า ในช่วงเทศกาลดังกล่าวโรงงานหลายแห่งในจีนจะปิดทำการเป็นเวลานาน ดังนั้นผู้ค้าและผู้ค้าปลีกในตะวันตกจำเป็นต้องเติมสินค้าเข้าคลังล่วงหน้า ความจุมีจำกัดเพราะบริษัทขนส่งเรือบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่เลี่ยงเส้นทางรอบทวีปแอฟริกา ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ได้เตือนถึงปัญหาคอขวดที่อาจเกิดขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า
เรือธงของจีนได้รับการต้อนรับ
วิกฤติในปัจจุบันของทะเลแดงได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Hapag-Lloyd ในบทสัมภาษณ์กับ @Aoki ในเยอรมนี นิลส์ ฮัพท์ โฆษกของกลุ่ม Hapag-Lloyd เยอรมนี กล่าวว่าตั้งแต่วันที่ 18 ธันวาคมที่ผ่านมา บริษัทได้เปลี่ยนเส้นทางเรือระหว่างยุโรปกับจีนให้เดินทางผ่านเส้นทางที่หลีกเลี่ยงแอฟริกาและรอให้วิกฤติคลี่คลาย ในขณะนี้ Hapag-Lloyd ยังคงหลีกเลี่ยงคลองสุเอซและยังคงมองสถานการณ์ดังกล่าวว่าเป็นอันตราย บริษัทจะทบทวนสถานการณ์ทุกวันและจะตัดสินใจครั้งถัดไปในวันจันทร์
ในความตอบสนองต่อรายงานว่า Hapag-Lloyd ได้เช่าเรือบรรทุกสินค้าจากจีนขนาด 3,400TEU สำหรับเส้นทาง MD2 ของเขา เขาบอกว่าเป็น "จริง" เหตุผลคือ "เราจำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่บรรทุกและเราได้เช่าเรือ" แต่เขาไม่ได้กล่าวว่าการเช่าเรือบรรทุกสินค้าจากจีนนั้นมีความเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยหรือไม่ ในขณะนี้ หนึ่งในห้ากลุ่มบริษัทขนส่งรายใหญ่ COSCO Shipping จากประเทศจีนยังคงเดินเรือผ่านทะเลแดงอยู่ หลายบริษัทขนส่งได้นำเข้าเรือจากจีนเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีด้วยอาวุธ
เบี่ยงไปยังแอฟริกา
อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่บริษัทขนส่งต่างชาติที่สามารถใช้เรือจากจีนได้ ส่วนใหญ่ของกลุ่มบริษัทขนส่งรายใหญ่ได้เริ่มเดินทางรอบแหลมกู๊ดโฮปแล้ว ซึ่งเส้นทางนี้จะใช้เวลาเพิ่มเติมประมาณเจ็ดถึงยี่สิบวัน ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ Project44 พบว่ามีเรือจำนวน 160 ลำที่ได้เปลี่ยนเส้นทาง โดยเหลือเพียง 28 ลำเท่านั้น

นี่หมายความว่าสี่ในบรรดาบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดของโลกกำลังขยายเวลาการจัดส่งและเพิ่มการใช้เชื้อเพลิง ร่วมกันพวกเขารับผิดชอบต่อปริมาณการขนส่งสินค้า 53 เปอร์เซ็นต์ เมาเออร์สจากเดนมาร์กกล่าวว่าได้นำเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สี่ลำจากทั้งหมดห้าลำซึ่งติดอยู่ในทะเลแดงกลับไปยังคลองสุเอซ และเริ่มการเดินทางระยะยาวรอบทวีปแอฟริกาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการถูกโจมตี เมาเออร์สเคยพยายามกลับมาดำเนินการในทะเลแดงอีกครั้งชั่วคราวหลังจากหยุดพักไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

เว็บไซต์โลจิสติกส์ของเยอรมนีรายงานในวันที่ 9 ว่า แม้จะมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น แต่เรือบางลำยังคงเดินทางตามแผน ในช่วงสัปดาห์ระหว่างวันที่ 17-24 ธันวาคม มีเรือ 66 ลำผ่านคลองสุเอซ ในช่วงสัปดาห์ระหว่างวันที่ 24-31 ธันวาคม จำนวนเรือลดลงอย่างมากเหลือเพียง 33 ลำ ในขณะนี้มีเพียง 6.6 เรือต่อวันเท่านั้น เส้นทางจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยุโรปได้รับผลกระทบจากความล่าช้าเป็นพิเศษจนถึงตอนนี้ เรือในเส้นทางนี้คาดว่าจะมาถึงช้ากว่าแผนเฉลี่ย 8 วัน และคาดว่าจะมีความล่าช้าสูงสุดถึง 4 วันสำหรับเที่ยวบินระหว่างจีนและยุโรป
ในเวลาเดียวกัน คลองสุเอซมีแนวโน้มที่จะเปิดอีกครั้ง ซึ่งช่วยให้การขนส่งสินค้ารวดเร็วขึ้น อีกทางเลือกหนึ่งคือใช้บริษัทขนส่งทางเรือที่ยังคงแล่นผ่านคลองสุเอซ โดยส่วนใหญ่จะเป็นบริษัทขนส่งขนาดเล็กตามรายงานของ UBS หากไม่มีเรือเพิ่มเติม การเดินทางที่ยาวนานขึ้นอาจทำให้ความจุในการขนส่งบนเส้นทางลดลง 25% หากลูกค้าไม่ต้องการรอ พวกเขาสามารถใช้บริการขนส่งทางอากาศแทน แต่แม้กระทั่งในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายก็จะพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก การหยุดชะงักเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสม

อัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วโลกพุ่งสูงขึ้น

"การโจมตีทางทหารของฮูธี ส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น" หนังสือพิมพ์ "Business Daily" ของเยอรมนีรายงานในวันที่ 8 ตามดัชนีค่าขนส่งคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ในระยะเวลาเพียงสี่สัปดาห์ ค่าขนส่งเฉลี่ยทั่วโลกเพิ่มขึ้น 60% ถึง 1,759 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์มาตรฐาน ค่าขนส่งได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 80% ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2023 การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้นำเข้าในยุโรปจากตะวันออกไกล เช่น บุคคลที่จองคอนเทนเนอร์จากจีนไปยุโรปกับบริษัทขนส่ง DSV ในกลางเดือนตุลาคมจ่าย €562 ราคาในปลายเดือนธันวาคมอยู่ที่ 2,694 ยูโร
นอกจากนี้ แหล่งพลังงานน้ำมันจากตะวันออกกลางยังได้รับผลกระทบ เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม BP ประกาศว่าจะหยุดการขนส่งในทะเลแดง ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังทำให้ราคาน้ำมันดีเซลสำหรับเรือเพิ่มขึ้น
สินค้าจะไม่ตกก่อนสิ้นเดือนมกราคม "หนังสือพิมพ์การขนส่งของเยอรมนีกล่าวเมื่อวันที่ 8 เนื่องจากวิกฤติทะเลแดง อัตราการขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น Sea-Intelligence บริษัทวิจัยตลาดของเดนมาร์กคาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนกำลังการผลิตจะถึงจุดสูงสุดในอีกสองสัปดาห์ข้างหน้า
แต่เช่นเดียวกับความยากลำบากในการส่งมอบช่วงการระบาดใหญ่ ปัญหาการขาดแคลนกำลังการผลิตรอบนี้ทำให้ราคาหุ้นของบริษัทขนส่งที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้น ราคาหุ้นของมาเออร์สก์เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม ในขณะที่ของฮาปาค-ลอยด์เพิ่มขึ้นถึง 24 เปอร์เซ็นต์ คูเน่ + นาเกิล บริษัทขนส่งเรือคอนเทนเนอร์ชั้นนำ ก็สามารถเติบโตได้ 17% เช่นกัน

โกดังจะต้องเต็มก่อนเทศกาลอีสเตอร์ของจีน
"หากสถานการณ์นี้ดำเนินต่อไป จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอีกครั้ง" โอทโต ชัคท์ ที่ปรึกษาและกรรมการของคูเน่ + นาเกิล บริษัทขนส่งทางเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเตือน "หากมีบริการจำนวนมากที่เปลี่ยนเส้นทางไปรอบแอฟริกา ความจุทั่วโลกอาจลดลง 22 ถึง 27 เปอร์เซ็นต์" ไมค์ เดอแองเจลิส ผู้อำนวยการของโฟร์ไคท์ส ผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทานกล่าวว่า "โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงและต้องการเวลาเร่งด่วน เช่น แฟชั่นดีไซเนอร์และอิเล็กทรอนิกส์บางประเภท ซึ่งอาจเปลี่ยนจากการขนส่งทางทะเลมาเป็นทางอากาศในระยะเวลาอันสั้น"
เกิร์ตซ์ ผู้จัดการแผนกของบริษัทที่ดำเนินธุรกิจค้าขายระหว่างจีนและยุโรปในเมืองฮัมบวร์ก เยอรมนี กล่าวกับอากิโอกะเมื่อวันที่ 10 ว่า พวกเขาได้เพิ่มคำสั่งซื้อก่อนเทศกาลอี๋ชุน (ตรุษจีน) โดยสินค้าส่วนใหญ่เป็นเสื้อผ้า ของเล่น อาหาร และสินค้าอุปโภคบริโภคอื่นๆ สินค้าเหล่านี้กำลังเดินทางมายังเยอรมนี ไม่กี่วันก่อน บริษัทขนส่งได้แจ้งพวกเขาว่าเนื่องจากวิกฤตในทะเลแดง เรือจำเป็นต้องเบี่ยงเส้นทางไปที่แอฟริกาและต้องเพิ่มต้นทุน ตอนนี้ทุกฝ่ายจะต้องแบกรับความเพิ่มขึ้นของราคา ความกังวลใจหลักของพวกเขาก็คือว่า การขนส่งจะยังคงล่าช้าหรือไม่ ชั้นวางสินค้าของธุรกิจจะกลายเป็นว่างเปล่า